Džambo-džetovima je odzvonilo
31. juli 2020
To je posljednja potvrda strmoglavog pada korišćenja dva najveća aviona putnička aviona, Boinga 747, koji leti od 1970, i Erbasa A380, koji se koristi od 2007. Skoro istovremeno u bivšoj kolonijalnoj sili Velikoj Britaniji, preko noći ali prilično tiho, Britiš Ervejz je najavio skori kraj za Boing 747, koji je zapravo bio planiran tek 2024. godine. „To označava kraj 50-godišnje vladavine Džambo džeta", napisao je Fajnenšl tajms.
Većina od posljednjih britanskih džambo-džetova kojih ima 31 već je parkirano u Španiji, gdje čekaju da budu razmontirani. A prije Britiš Ervejza, lokalna konkurencija Virdžin Atlantik već je bila poslala svoje 747 u penziju, baš kao što je to u proljeće učinio i KLM.
Lufthanza je sada najveći svjetski operator 747. Najnoviji od 30 Boinga 747 su u prosijeku stari šest godina, mada je nejasno koliko će se od jedanaest starijih aviona tipa 747-400 vratiti u saobraćaj.
Džambo-džetom će letjeti samo još američki predsjednici
Boing 747 je prvi put poletio 1969. godine, nekoliko mjeseci prije prvog slijetanja na Mjesec. U svom posljednjem izdanju 747-8, još uvijek se gradi kao teretni avion. Čak i nakon završetka proizvodnje 2022. američka vlada će na kraju 2024. dobiti dva nova predesjednička aviona Air Force One, preuređena na bazi 747-8.
Očigledno je - virus korone bacio je vazdušni saobraćaj u najgoru krizu u istoriji koja traje više od jednog vijeka. Situacija će se normalizovati najranije 2024. očekuje industrijsko udruženje IATA. Čak i tada će vjerovatno manje ljudi letjeti, a mnogi ne žele da kao ranije lete u avionu sa 400 ili više drugih putnika.
Erbas: nada iz Arabije
Veliki mlaznjaci sa četiri motora, poput 747, ali i evropskog Erbasa A380, koji je počeo da zamjenjuje 747 prije nešto više od decenije, postali su previše skupi za aviokompanije još prije krize i jedva su mogli da donose profit čak i bez virusa.
Sada su popularni manji i znatno ekonomičniji mlaznjaci posljednje generacije - Erbas A350 i Boing 787 Drimlajner.
U svakom slučaju, A 380, u kojeg su se polagale velike nade, izbačen je jz programa Erbasa još prije korone. Obustavljanje proizvodnje je najavljeno za 2021. Bilans: Ukupno 242 dvospratnih aviona dostavljeno je za 15 aviokompanija. Trenutno ih na redovnim linijima nude samo Emirates koji ima jedanaest mašina i China Southern sa pet.
Svi ostali avioni tog tipa, uključujući Lufthanzine, trenutno su parkirani u Španiji, Kaliforniji ili Australiji. Polazi se od toga da će tamo ostati godinama, i da će na kraju biti razmontirani. U svakom slučaju, to je predviđeno za cjelokupnu flotu Er Fransa, deset A380, od kojih je najnovija mašina stara samo šest godina. Takođe je malo vjerovatno da će neki od 14 Lufthanzinih A380 ponovo vinuti u vazduh.