বেইজিং আবার সাইকেল-নগরী হয়ে উঠছে?

নগর পরিকল্পনাকারীরা বেইজিং শহরে নির্বিঘ্নে গাড়ি চলাচল সম্ভব করতে কয়েক দশক ধরে সব রকম উদ্যোগ নিয়েছেন৷ প্রতিদিন প্রায় ৬০ লক্ষ গাড়ি শহরে চলাচল করে৷ এককালে সাইকেলের জন্য পরিচিত এই শহরে বিশাল যানজট লেগেই রয়েছে৷

তারপর বছর দুয়েক আগে গোটা শহরে রঙিন ভাড়ার সাইকেলের উদয় হলো৷ সঙ্গে স্মার্টফোন থাকলে যে কোনো মানুষ অ্যাপের মাধ্যমে ঘণ্টায় ৩০ সেন্টের কম মাশুল দিয়ে সেই সাইকেল চালাতে পারেন৷ সাইকেলের স্বর্ণযুগ কি আবার অ্যাপের মাধ্যমে সত্যি ফিরে এলো?

ভাড়ার সাইকেল

প্রথম কোম্পানিগুলির মধ্যে মোবাইক-ও ছিল৷ ২০১৬ সালে কর্মকাণ্ড শুরু করে আজ গোটা বিশ্বে ২০ কোটি গ্রাহক রয়েছে বলে দাবি করে এই কোম্পানি৷ মোবাইকের কর্ণধার স্টিভেন লি বলেন, ‘‘প্রথমদিকে কোম্পানিগুলির মধ্যে মারাত্মক প্রতিযোগিতা ছিল৷ তখন একশোরও বেশি কোম্পানি বাজার দখল করতে এগিয়ে এসেছিল৷ আজ সেখানে মাত্র ৩ থেকে ৪টি কোম্পানি বাজারে টিকে রয়েছে৷ এখনো আমরা মুনাফা করছি না বটে, কিন্তু ধীরে ধীরে সে দিকেই এগোচ্ছি৷ গত সেপ্টেম্বর মাসে খুব ভালো ফল পাওয়া গেছে৷ এটুকু বলতে পারি৷''

বেইজিং শহরের বেশিরভাগ মানুষ খুব কম সময়ের জন্য এই সাইকেল ব্যবহার করেন৷ যেমন মেট্রো স্টেশন থেকে অফিস পর্যন্ত অথবা বাসায় ফেরার শেষ পথটুকুর জন্য তাঁরা এই বাহন বেছে নেন৷ বহুকাল পর সাইকেল চলাচল বাড়ছে৷ জার্মানির সরকারের উদ্যোগে সান্ড্রা রেৎসার চীনের পরিবহণ মন্ত্রণালয়ের উপদেষ্টা হিসেবে কাজ করছেন৷ তিনি বলেন, ‘‘এই সব বাইক-শেয়ারিং কোম্পানির প্রভাব অবশ্যই ইতিবাচক ছিল৷ পৌরসভা ও শহরের মানুষের মনোভাবে পরিবর্তন লক্ষ্য করা গেল৷ কীভাবে সাইকেলের ব্যবহার বাড়ানো যায়, অনেক শহরের মানুষ আজ সে বিষয়ে ভাবনাচিন্তা করছেন৷''

অবকাঠামোর সমস্যা

সাইকেলের জন্য নির্দিষ্ট পথ বেশ চওড়া৷ ফলে চালাতে অসুবিধা হয় না৷ তবে পথে অনেক বাধা রয়েছে৷ গাড়ি বাঁক নিলে তা সামাল দেওয়া যায়৷ কিন্তু সাইকেলের পথের উপর এত গাড়ি পার্কিং করা হয়, যে বাধ্য হয়ে গাড়ির রাস্তায় সাইকেল চালাতে হয়৷ এক্ষেত্রে এখনো অনেক কাজ বাকি রয়েছে৷

ভাড়ার সাইকেলের রমরমার ফলে অন্য সমস্যাও দেখা যাচ্ছে৷ বিভিন্ন কোম্পানির মধ্যে হাড্ডাহাড্ডি প্রতিযোগিতার ফলে মাত্রাতিরিক্ত সংখ্যার সাইকেল পথে নামানো হয়েছে৷ ফলে সেগুলিও প্রায়ই জঞ্জালের মতো পড়ে থাকে৷

 

পৌর কর্তৃপক্ষ পরিত্যক্ত সাইকেল সাফ করে শহরের প্রবেশপথের সামনে ফেলে রেখেছে৷ চীনের সব শহরেই এমন সাইকেলের সমাধিক্ষেত্র রয়েছে৷ যে সব কোম্পানি দেউলিয়া হয়ে যায়নি, তাদের কিছু পরিত্যক্ত সাইকেলের দায়িত্ব নিতে হয়৷ বাকিগুলির কী দশা হয়, তা কেউ জানে না৷

সমাধানের উদ্যোগ

মিস্টার ডং-এর মতো মানুষের ভূমিকা এ ক্ষেত্রে আরও গুরুত্বপূর্ণ৷ তিনি পরিত্যক্ত সাইকেল সংগ্রহ করেন৷ বেইজিং শহরের তথ্যপ্রযুক্তি কেন্দ্রের এলাকায় তিনি প্রতিদিন ঘুরে এমন সাইকেল তুলে নেন৷

তিনি সেগুলি জড়ো করে এমন জায়গায় নিয়ে আসেন, যেখানে এমন সাইকেলের সত্যি প্রয়োজন রয়েছে৷ যেমন মেট্রো স্টেশনের সামনে৷ তরুণ তথ্যপ্রযুক্তি কর্মীরা সত্যি এমন সাইকেল ব্যবহার করতে ভালবাসেন৷ মাত্র এক বছর আগে মিস্টার ডং কাজের খোঁজে গ্রাম ছেড়ে শহরে আসেন৷ দৈনিক মজুরিতেই তাঁর সংসার চলে৷ রোজগার মাসে ৬০০ ইউরোর মতো, যা গড় মজুরির অর্ধেক৷ মিস্টার ডং বলেন, ‘‘সকাল নটার সময় সবচেয়ে বেশি কাজ থাকে৷ তখন সবাই যে যার অফিস পৌঁছে গেছেন, চারিদিকে সাইকেল ছড়িয়ে রয়েছে৷ কয়েক মিনিট পর পরই আমার গাড়ি ভরে যায়৷''

তরুণ প্রজন্মের উৎসাহ

বেইজিং শহরের তরুণ প্রজন্ম অতীতের পরিবেশ আবিষ্কার করছেন৷ ছোট একটি দোকান সাইকেল চালানোর আনন্দ আরও বাড়িয়ে তুলছে৷ সেখানে গ্রাহক নিজস্ব ডিজাইন অনুযায়ী সাইকেল তৈরি করাতে পারেন৷ দোকানের বিক্রেতা ফ্রেডা ফু বলেন, ‘‘পছন্দ অনুযায়ী যে কোনো রং বেছে নিতে পারেন৷ পরখ করে দেখুন না! অনেক ক্রেতা ভাড়ার সাইকেল চালিয়ে বিষয়টি নতুন করে আবিষ্কার করেছেন৷ সেই সাইকেল চালিয়ে তাঁরা আনন্দ পান না৷ সেগুলি আকারে ছোট, চালানো কঠিন, বেশিদূর চালানোর উপযুক্ত নয়৷ অনেক সাইকেলের অবস্থাও খারাপ, রক্ষণাবেক্ষণও ভালো নয়৷ এমন অভিজ্ঞতার পর তাঁরা আবার নিজস্ব সাইকেল কিনতে চান৷ সেটা ভালো, তবে সেই পথ বড় ধীর৷''

ভাড়ার সাইকেলের অনুপ্রেরণায় অতীতের সাইকেলের স্বর্গরাজ্য ও আধুনিক শহরের মধ্যে আপোশ সৃষ্টি হচ্ছে৷ তবে সার্বিক পরিবহণের টেকসই মডেল তৈরি করতে এখনো দীর্ঘ পথ পাড়ি দেওয়া বাকি৷

মাটিয়াস ব্যোলিঙার/এসবি