1. Преминаване към съдържанието
  2. Преминаване към главното меню
  3. Преминаване към други страници на ДВ

Българските влакчета на ужасите

2 март 2011

Три години след пожара във влака от София за Кардам, при който загинаха 9 пътници, железничарите се готвят за стачка, а министри мечтаят за високоскоростни китайски влакове през България. За какво всъщност става въпрос?

https://p.dw.com/p/10Rjx
Черен влак се композира...Снимка: VRD/Fotolia

Според лидера на КТ ”Подкрепа” д-р Тренчев сегашото състояние на българските железници е „умопомрачително”. В навечерието на подготвяната стъпаловидна стачка на служителите в БДЖ и Националната компания „Железопътна инфраструктура”, синдикалистът изнесе разтърсващи данни от вътрешен доклад на експерти от ведомствата.

Например, от 3.5 милиона дървени /!/ траверси по жп-линиите, от неотложна подмяна се нуждаят над 100 хиляди. Десет на сто от бетонните траверси са също изпочупени, със скъсани болтове или са повредени от събирачите на метал.

Eisenbahnschiene bis zum Horizont
Средната скорост на родните влакове е 43 километра в часСнимка: Stefan Körber/Fotolia

Към казаното от д-р Тренчев могат да се добавят жалкото състояние на локомотиви и вагони, които в по-голямата си част са от времената на ранния социализъм, окаяното състояние на ремонтните предприятия, съмнителният контрол върху т. нар.„подвижен състав”, масовите кражби на нафта, раздутата администрация и още много други интересни неща.

"Chu-chu train"

Неотдавнашно проучване показа, че производителността на служител в българските железници е една от най-ниските в ЕС – обобщено на всеки километър железен път работят по 9 човека, които за въпросната дистанция обслужват средно по трима пътника и 16 тона товари дневно. На отделен влак се падат по 42-ма железопътни служители на ден!

И още нещо – средната скорост на движение на местните влакове е 43 километра в час. Което означава, че ако пътник реши да премине 600-те километра от Петрич до Варна, за това пътешествие с прекачванията ще му е нужно цяло денонощие. При това в амортизирани, отблъскващо мръсни и често неотоплявани вагони.

Казаното далеч не означава, че бавният воайаж с местните железници е безопасен. Избухналият нощен пожар в купетата на пътническия влак от столицата за Кардам изпепели девет човека, като и до днес не са ясни /или просто се прикриват/ истинските причини за трагедията. В края на миналата година недалеч от Драгоман два влака се сблъскаха челно, при което пострадаха 26 човека, а дни по-късно няколко вагона на бърз влак от Бургас за София посред бял ден дерайлираха след авария в локомотива.

Китайски влакове по дървени траверси?

В такава обстановка транспортният министър Цветков подписа в Пекин меморандум за бъдещо преминаване през страната на високоскоростен китайски влак-стрела, който щял да пренася евтини стоки през Турция до Лондон.

Symbolbild Eisenbahn schiebt Euro
Нови инвестиции във
влакчета на ужасите?Снимка: DW/Bilderbox.de

Държавната железопътна управа заговори за крупен заем от Световната банка, който щял да погаси огромните дългове на ведомството и да финансира ремонта на инфраструктурата, разбира се, срещу съответното преструктуриране и неизбежно съкращаване на служители. Това не се харесва на въпросния персонал и той се готви да стачкува с протест срещу Световната банка, която била искала реформи и т.н.

Та за какво всъщност ставаше въпрос? За спасяване на „черните влакове”, които продължават да се композират от Бургас до София, или за нови инвестиции във „влакчетата на ужасите” от държавния „жп-лунапарк”? Засега смислен отговор липсва, макар нещата съмнително да започват да намирисват и на „патица по пекински с пържен ориз”. При това сготвена набързо в лавката на „Дондуков” 1.

Автор: Георги Папакочев, Редактор: Александър Андреев

Прескочи следващия раздел Повече по темата

Повече по темата

Покажи още теми