1 евро, за да влезеш с кола в града?

Лондончанинът си плаща за удоволствието - 12 евро на ден струва правото да се придвижваш с кола по улиците на британската столица. Заради все по-празните общински каси формулата изглежда примамлива и напълно изпълнима. Поне така смятат министрите на транспорта на отделните германски провниции, които миналата седмица разрешиха на общините да проучат възможностите за въвеждане на този вид такса.

В момента на германските общините им липсват около седем милиарда евро за поддържането на уличната и пътната мрежа, вкл. железопътната мрежа и канализицията. Така че въвеждането на подобна такса би било лесно решение на трудни финансови проблеми. Има обаче един малък проблем: германците са най-моторизираната нация в Европа и никак не обичат идеите за по-високи данъци и такси. Противниците на сегашната идея припомнят, че и в момента държавата товари автомобилистите с 53 милиона евро годишно посредством различни видове отчисления. "Ако въпреки това липсват средства за поддържането на пътищата или строителството на нови, то това е по-скоро резултат от лошата политика на разпределение на постъпващите суми", казва Херберт Шулте от Съюза на средноголемите фирми в Германия. Други експерти предупреждават, че въвеждането на таксата за автомобили в градовете ще се отрази отрицателно на търговията.

Главоблъсканица и норвежки тунели

По подобен начин протече и дебатът в Норвегия през 1980-те години. Впоследствие се оказа, че таксата за каране на кола в градовете е изиграла ролята на машина за печатане на пари, с които Норвегия си е построила модерна пътна инфраструктура. Включително много тунели, без каквито една планинска или полупланинска страна не може. Днес тези тунели са налице. А норвежците отдавна са свикнали с таксата в градовете. Концепцията работи. Въпреки това тя не може просто да бъде пренесена в Германия, твърдят експертите.

"В Норвегия разстоянията между градовете са големи и местните търговци не се страхуват от конкуренция. В Германия това е по-различно и въвеждането на такава такса може да се отрази отрицателно на пазара", предупреждава проф. Хайнер Монхайм. С един пример от 1950-те години той припомня как подобни нововъведения променят навиците на пазара: след въвеждането на таксата за паркиране в градовете много хора започнаха да пазаруват в събота и на места, където паркирането е най-евтино.

Евро по евро - до милионче

Тези времена обаче отдавна са отминали. Днес градовете разполагат с модерен обществен транспорт, т.е. автомобилите имат конкуренция. А с таксите, събирани от автомобилистите, градският транспорт може да продължи да се развива, твърди кметът на Тюбинген Борис Палмер. По негови изчисления, ако за влизане в градския център всеки шофьор на автомобил плаща по едно евро, то тогава в общинската хазна ще влизат допълнително около двайсет милиона евро всяка година. "Борис Палмер очевидно греши", контрират транспортните експерти и му припомнят, че градската такса за автомобили върви ръка за ръка със създаването на контролни механизми и съответната администрация, които също влизат в сметката.

Междувременно лондончани изглежда са си направили добре своята сметка: от таксата за движение на колите в градовете през 2010 година са били събрани 183 милиона евро. Да не говорим за другите предимства, свързани с нея - осезателно намалелия брой на задръстванията и подобрената жизнена среда за хората.

Автор: К. Валтер, Е. Лилов/Редактор: М. Илчева