Кой да плаща и кой - не? | Начало | DW | 14.08.2013
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Начало

Кой да плаща и кой - не?

Редица държави прилагат съвсем успешно магистралните такси, но не и Германия, където още се спори по въпроса. Плачевното състояние на пътища и мостове предизвика поредната актуализация на дискусията.

Състоянието на голяма част от пътната инфраструктура в Германия е тежко, а за санирането ѝ са необходими по няколко милиарда евро годишно. Затова от Християнсоциалния съюз предлагат въвеждането на такси за движението по магистралите. Но не за всички, а само за чужденците. Тъй като нали и германските шофьори са длъжни да плащат магистрални такси, когато пътуват в чужбина, аргументира се лидерът на партията Хорст Зеехофер.

Наистина - в повечето държави от Европейския съюз се събират такси за движение по магистралите, които в общи линии са два вида: винетки и такса за пропътувано разстояние. Винетки се използват и в България, където годишно за лек автомобил се плащат 67 лева, докато в Австрия, например, годишната винетка за същата категория превозно средство струва 80 евро. В Италия и Франция пък се плаща за изминатото разстояние по магистрален път, т.е. на отсечка.

В Германия е по-различно

Разликата с Германия се състои в това, че в тези страни много от аутобаните и скоростните отсечки са изградени с частно финансиране, и чрез магистралните такси инвеститорите покриват направените разходи и набавят средствата за поддръжка и саниране. В Германия изцяло отговорна за състоянието на пътищата и мостовете е държавата, а собствениците на автомобили плащат данъци. Противниците на въвеждането на магистрални такси в Германия обвиняват властите, че не управляват добре средствата, събирани от данъците.

"Собствениците на автомобили в Германия плащат годишно 53 милиарда евро под формата на данъци и такси, включително върху горивата. От тях обаче едва 19 милиарда се използват за поддържането на съществуващите пътища или за строителството на нови", казва Ото Залман от автомобилния клуб ADAC. Той е убеден, че в случая изобщо не става въпрос за липса на пари, а за неправилно разпределение на събираните средства.

Jahreswechsel - Pkw-Maut

Противниците на магистралната такса за коли в Германия са повече от поддръжниците

Антон Хофрайтер от Зелената партия, който е и председател на транспортната комисия в Бундестага, вижда нещата по сходен начин. "Ежегодно в транспортната инфраструктура се влагат по около 20 милиарда евро. При което обаче огромни суми се пилеят", казва Хофрайтер. Затова той смята, че въвеждането на магистрални такси за автомобили е неоправдано. Ако това все пак се наложи, най-бързият и лесен начин би била винетката, която обаче има и недостатъци - струва еднакво за всички, независимо дали карат малък или мощен автомобил, дали карат всеки ден или само няколко пъти в годината.

Какъв би бил резултатът?

През 2005 година в Германия бе въведена магистрална такса за товарните автомобили. Тя се събира за изминато разстояние и отчита големината на превозното средство, както и неговото въздействие върху околната среда. От въвеждането на таксата до днес държавата е събрала около 30 милиарда евро от камионите. Но колко пари биха влезли в хазната от магистралните такси за леките коли?

Една от прогнозите гласи, че ако таксите бъдат въведени за всички автомобили, държавата ще прибира по около 4 милиарда евро на година, а ако плащат само чужденците - 700 милиона. Доста по-различна е сметката на Германския автомобилен съюз ADAC: 225 милиона евро годишно от магистрални такси, ако те се събират само от шофьорите на автомобили с чужда регистрация. "Това означава, че таксите няма да покрият дори разходите за въвеждането на системата", твърдят от автомобилния клуб. А Антон Хофрайтер изразява съмнение, че въвеждането на такса само за чужденците въобще е възможно. "Подобно нещо не допуска нито германското, нито европейското право", казва зеленият депутат.

Автор: Дж. Фрайзек, Е. Лилов; Редактор: Б. Михайлова

Редакцията препоръчва