Какви са шансовете за въвеждането на ограничения за скоростта на германските аутобани | Политика | DW | 29.10.2007
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Реклама

Политика

Какви са шансовете за въвеждането на ограничения за скоростта на германските аутобани

С искането за лимит от 120 км/час излязоха социалдемократите на конгреса си в края на миналата седмица

default

За момента в центъра на дебатите по опазването на околната среда в Германия е въпросът – по какъв начин бихме могли да защитим климата. Съгласно актуалните проучвания при въвеждането на ограничение от 120 километра в час за скоростта по аутобаните изхвърляните от превозните средства количества въглероден двуокис ще намалеят с три процента, респективно всичко това ще се отрази благоприятно на опазването на климата. Екологичната организация Грийнпийс издигна искането за въвеждане на такова ограничение като постави табели с ограничения от 120 км/час по принципно свободните за движение с неограничена скорост участъци от аутобаните.

Не само прекратяването на бързото каране – както става ясно от различни проучвания – ще повлияе добре на климата, но ще има и още по-големи индиректни ефекти: по данни на Федералната служба за околна среда – чрез производството на по-леки коли биха могли да се спестят 30 процента въглероден двуокис. Тъй като ако няма възможност за свръхбързо каране, в дългосрочен план ще отпадне и необходимостта от производството на автомобили с висок разход на гориво. На базата на водещата роля на германската автомобилна индустрия в износната търговия – и най-вече при големите автомобили – би могло така да се повлияе на намаляването на емисиите въглероден двуокис в световен мащаб – казва Вернер Ре от Съюза за защита на околната среда:

“Ограничението от 120 км/час по аутобаните е смислено дотолкова, доколкото същевременно се отразява и на изхвърляните емисии въглероден двуокис при движението на автомобилите и те ще могат да се намалят с 3 млн тона годишно. Ако се погледне по-напред – в периода до 2020-та година, това ще означава 40 млн тона минус. Никоя друга мярка не би дала толкова бърз и глобален ефект.”

Който желае да разбере защо темата продължава да се дискутира толкова оживено в Германия, докато във всички останали държави-членки на Европейския съюз отдавна са въведени ограничения, би трябвало да се върне най-напред 30 години назад. Покрай петролната криза през 1973-та/1974-та година тогавашното германско правителство решава временно да забрани движението по аутобаните в неделя изобщо. Обсъжда се и въвеждането на ограничение от 100 км/час за скоростта. Още тогава германският Съюз на автомобилистите се противопоставя яростно. А той има 15 млн членове и е третата по големина организация от този вид в света, в Европа – най-голямата. Той представлява интересите на шофьорите на автомобили в Германия. С кампанията “Свободно движение за гражданите” Съюзът протестира тогава остро срещу генералните ограничения за скоростта, и в крайна сметка те така и не са въведени. Подкрепа оказват, безспорно, и мощните германски производители на автомобили като мерцедес, БВМ и Фолксваген, които са сред най-големите работодатели.

И в сегашната дискусия Съюзите на автомобилистите подлагат на критика идеята за въвеждане на ограничения като неефективна. Вместо това те пледират за усъвършенстване на организацията по пътищата в името на избягването на задръстванията. И индиректните ефекти няма да осмислят идеята – казва Ото Залман от Съюза на германските автомобилисти:

“Изобщо не мога да си представя, че автомобилната индустрия наистина би могла да бъде подтикната да произвежда само коли с по-малък разход на гориво. Трябва да се има и предвид каква част от производството е предназначена за износ, и то за държави, в някои от които има много строги ограничения на скоростта. Не – ние смятаме, че на автомобилната индустрия по-скоро може да се повлияе с въвеждането на данък върху емисиите въглероден двуокис.”

Залман има предвид факта, че в момента в Германия данъкът върху автомобилите се определя според обема на двигателя, макар че и по-малките коли произвеждат междувременно големи количества въглероден двуокис. При такива случаи данъкът за колата ще е по-малък въпреки натоварването на околната среда, отколкото при един по-съобразен с опазването на природата автомобил, но с по-големи размери.

Освен това противниците на въвеждането на ограниченията изтъкват, че на точно 43 процента от автомагистралната мрежа и сега има различни видове лимити за скоростта. И аргументът за нарастване на сигурността по пътищата – 70 процента от произшествията се случват в участъци без ограничения, се отхвърля: в статистиките за транспортните произшествия Германия е далеч под своите европейски съседи като например Чехия или Австрия.

Още един ракурс - според допитванията периодически към две трети от германците се обявяват “за” генералното въвеждане на ограничения. И край на дискусията засега не се очертава. Не може да се предполага и, че скоро ще бъде приложено намерението, изразено по време на конгреса на социалдемократите: федералната канцлерка на свой ред отхвърли еднозначно въвеждането на ограничения за скоростта.

Подобно съдържание