1. Преминаване към съдържанието
  2. Преминаване към главното меню
  3. Преминаване към други страници на ДВ

Защо доставките ще продължат да закъсняват

Дирк Кауфман
12 февруари 2022

Защо се бавят направените поръчки? Защо контейнерите не се обслужват навреме и дали в този план може да се очаква подобрение? Нещата в тази сфера куцат вече от доста време.

https://p.dw.com/p/46uxg
Снимка: paul mayall/picture alliance

Оборотът на контейнери в много пристанища по света е нараснал рязко, а това навярно ще облекчи поне малко проблема със затрудненията в снабдяването, твърдят учените от германския Институт за икономически изследвания "Лайбниц".

Самият нараснал оборот обаче още не означава автоматично, че клиентите получават доставките си навреме. Всъщност много от тях, както и редица собственици на кораби и на пристанища, се оплакват, че всички доставки закъсняват.

Закъсненията са масово явление

Голямата швейцарска логистична фирма "Kühne+Nagel" (K+N) е изработила свой собствен инструмент за следене на международните търговски доставки по вода, наречен Seaexplorer. Той например показва, че на 28-и януари в различни международни пристанища за обслужване са чакали 567 контейнеровоза. K+N си служат със следната проста методика: всеки стандартен контейнер на контейнеровоз, който чака да бъде обслужен, се умножава по броя на дните чакане. Този коефциент се нарича TEU. При контейнеровоз с 18 000 стандартни контейнера например, който чака 10 дни за разтоварване, индексът е 180 000.

В края на януари този индекс за всички контейнеровози в деветте най-важни световни пристанища е възлизал на 12,5 милиона. Представител на швейцарската фирма твърди, че в момента броят на контейнеровозите, които активно участват в търговския обмен, надвишава до 12 пъти обичайното число.

Ефективността на пристанищата е различна

За бавното обслужване на корабите има редица причини. Например - липсата на шофьори на камиони, които да поемат контейнерите. Този проблем особено остро се проявява в момента в САЩ, но е познат и в Европа - най-вече във Великобритания. На второ място затрудненията възникват от ограничения капацитет на самите пристанища.

Китайското пристанище Циндао изобщо не работи с пълния си капацитет
Китайското пристанище Циндао изобщо не работи с пълния си капацитетСнимка: Yu Fangping/Costfoto/picture alliance

В световен мащаб съществуват огромни разлики в капацитетите на различните пристанища. Според индекса за ефикасност на пристанищата, който публикуват Световната банка и лондонската фирма IHS Markit, най-ефикасните пристанища са в Азия.  На първите три места се класират пристанището на Йокохама в Япония, "Порт крал Абдула" в Саудитска Арабия и Циндао в китайската провинция Шандун. Най-добре класираното европейско пристанище заема едва десето място - Алхесирас в Испания. А пристанищата на американския континент остават далеч назад: едно мексиканско заема 25-о място, а едно канадско - 50-то.

Китайските пристанища наистина са сред най-добре организираните в света, но това още не означава, че те остават важен конюнктурен двигател на глобалния стокообмен. Стриктната политика за борба срещу коронавируса, която води Пекин, принуди властите да затворят редица терминали, а това чувствително забави световния търговски обмен. Независимо от този факт, оборотът на контейнери през миналата година е нараснал. Това се дължи най-вече на сериозния ръст, който регистрират редица пристанища извън Китай.

Подобрение едва ли ще настъпи скоро

В момента обаче стокообменът изобщо не протича гладко. Затрудненията се дължат както на антипандемичните мерки по цял свят, така и на комбинация от други фактори. Доминик Наделхофер от K+N обяснява, че още преди пандемията редица големи корабоплавателни компании са намалили своите флотилии и са бракували доста кораби. "А през третото тримесечие на 2020-а търсенето направо се вдигна до небето: хората не можеха да пътуват, поради което си поръчваха уреди за домашен фитнес или пък благоустрояваха терасите си. На всичкото отгоре полетите на гражданската авиация рязко намаляха, а с това спадна и процентът на стоките, които се транспортираха в багажните отделения на пътническите самолети", казва Наделхофер. Той самият не смее да прогнозира кога всичко ще се върне към нормалното си състояние.

Десетки кораби чакат да бъдат обработени в пристанището на Лос Анджелис
Десетки кораби чакат да бъдат обработени в пристанището на Лос Анджелис Снимка: Mark Holtzman/Zumapress/picture alliance

Председателят на административния съвет на K+N Йорг Воле казва пред "Файненшъл Таймс", че "с малко късмет още през есента ще настъпи чувствително подобрение" в работата на системата. Но прогнозата на Торстен Шмид от института "Лайбниц" е доста по-сдържана: "Оборотът на контейнерите в китайските пристанища отново рязко спадна, а това може би е сигнал, че проблемите с доставките пак ще се влошат през идните месеци".

 

Прескочи следващия раздел Повече по темата

Повече по темата