Светът на колела

☺ ☻ ☺

Независимо от па зарния си успех, C-класата на Mercedes все още не е достигнала онова, към което се стреми. Най-малкият представител при лимузините от къщата на Mercedes и наследник на легендарната “японка”, както в България наричаха модела 190, е устремен към по-младите купувачи. Досега обаче тя успя да привлече предимно по-възрастните почитатели на марката, които след като през активния си живот са притежавали Е- или S-класа предпочитат на старини да си осигурят по-малкия им събрат от C-класата.

Така постепенно страницата се обърна, но C-класата, дори и във варианта си комби, така и не успя да се наложи като предпочитаната кола за по-младите, вкл. младите семейства. Това на първо място се обяснява с по-високата цена на модела, независимо, че срещу нея клиентите получават изключително високо ниво на оборудване. Другата съществена причина се състои в това, че солидната лимузина с 4 врати не винаги досега се отъждествяваше от младите с техния по-млад дух и нрави. Това изглежда е поправено сега с третото поколение на C-класата на Mercedes, най-малкото що се отнася до външната оптика на колата.

Доста смело производителят е изнесъл напред дизайна на колата, напомняйки много някои от чертите в характера на S-класата, и рискувайки да направи от клиентите на C-класата едно общество, състоящо се от две различни поколения.

Наред с базовата версия Classic клиентът може да избира и между други две – с предница от варсията купе и огромна емблема на предната радиаторна решетка, или Avantgarde с фирмения знак върху предния капак на колата. Новото е, че за двете допълнителни версии към базовата Classic не се доплаща както досега.

На дължина новата C-класа е пораснала с 5 сантиметра, и съвсем незначително – на ширина и височина. Това означава, че не може да се очаква нищо революционно и по отношение на вътрешното пространство и отделението за багаж. Багажникът е увеличил обема си с 20 литра до 475 литра, а на когото те му изглеждат недостатъчни срещу доплащане от 309 евро може да получи и падащи облегалки на задните седалки.

В пътническото отделение комфортът е организиран на две нива – местата отпред предлагат достатъчно жизнено пространство дори и за най-едрите пасажери, докато отзад пространството е доста по-ограничено в случай, че седящите отпред не са готови на компромис. Във височина пътниците имат достатъчно място вкл. и при оборудване с люк на тавана. Използваните отвътре материали и апликации издават качество и комфорт.

За затвърждаване на добрите впечатления допринася и лесният достъп до всички места пи качване в купето. Голяма част от екстрите, с които сме свикнали да свързваме комфорта в един автомобил, обаче продължават да са срещу доплащане: коженият салон струва допълнителни 1 940 евро, 3-зоновият автоматичен климатик Термотроник струва 696 евро към стандартния 2-зонов климатроник, 1 392 евро допълнително трябва да извадите за предни седалки с електрическо регулиране хоризонтално и на височина с възможност за запаметяване на отделните позиции, 396 евро струва отоплението на седалките.

За щастие серийни са отличните спирачки, както и превъзходното окачване и федерация, превърнали се в емблема за моделите от къщата на Mercedes. За добрия комфорт допринася и много добрата шумоизолация на купето, която издържа и при движение с по-висока скорост.

Третото поколение при C-класата се предлага с няколко двигателя – класическият С-200 е с 4-цилиндров 1 800 кубика двигател както и при С-180. Във версията С 200 К двигателят е вече със 184 к.с. и 135 киловата за разлика от предшественика си със 163 к.с. и 120 киловата. Тази мощност позволява максимална скорост от 229 км/ч и ускорение от 9.6 секунди от нула до 100.

Автоматичната 5-степенна предавателна кутия, която се предлага като екстра срещу 2 178 евро върху базовата цена, предлага два режима на автоматично превключване – спортна и комфортна програма, наред с ръчния режим на превключване на скоростите.

Критична забележка заслужава икономичността на колата – тестваният модел С 200 К с обем на двигателя 1800 кубически сантиметра е дал разход от 10.9 литра на 100 километра, при това без сериозно натискане на педала на газта. При такъв разход дори компютърът е показвал пред цялото време напълно засрамено с около 7.5 % по-ниски стойности на средния разход, отколкото той е бил в действителност. Почти 11 литра на супер бензин за 100 километра пробег са безсрамно много за една кола, макар тя да тежи 1 600 килограма. Но затова пък и производителят са се погрижили да оборудва колата с резервоар, който побира 66 литра.

Така стигаме до неизменния въпрос за цената. Вече споменахме за някои от екстрите. Базовият модел струва 32 071 евро с ръчна скоростна кутия. Съвсем различна цена трябва да калкулира онзи клиент обаче, който не може да устои на списъка с екстрите, като напр. асистент за паркиране Парктроник за 815 евро, фарове, следващи кривата на завоя за 1 485 евро, сензори за дъжд за 119 евро, въздушни завеси за задните седалки за 399 евро, и така до 52 318 евро до варианта на тествания автомобил. Дори и за С-класа това са немалко пари. Затова и накрая няма да питаме това, с което започнахме, а именно: Къде сте, млади купувачи?!