Светът на колела

В края на май и началото на юни Honda-Германия ни предостави да тестваме новия хибриден модел на представителя на компактния клас автомобили – Honda Civic. Както вероятно знаете, след премиерата и на Франкфуртския автомобилен салон второто поколение Honda Hybrid (след Accord V6 Hybrid) е в продажба в Германия от 1 година. Днес в “Светът на колела” стигаме и до дебюта на този изключителен автомобил пред българската аудитория на “Дойче веле”.

Civic Hybrid е съвършено нов продукт от къщата на Honda. С неего японските производители представят един модерен автомобил в С-сегмента с динамичен, бих добавил и - много емоционален дизайн и устремена към бъдещето задвижваща технология.

“Сърцето” на колата е новата специално разработена за второто хибридно поколение при Honda система, която представлява комбинация от напълно нов бензинов двигател с обем от 1.3 литра и 3-степенна i-VTEC система с последно поколение на друга разработка на Honda – хибридната система IMA (интегриран асистент на мотора).

Именно съчетаването на различни възможности и технологии е довело до подобряването с 25 % на работоспособността в сравнение с обикновената система. Вграденият електромотор добавя още около 50 % ефективност към работата на двигателя. Интелигентната напълно компютъризирана система наблюдава 3-степеното управление на клапаните и решава, в кой момент на какъв режим на работа да превключи. В резултат на съвместната и взаимно допълваща се работа на основния 1.3-литров бензинов двигател и електромотора се постига мощност, отговаряща на двигател с обем 1 600 куб. см, но при далеч по-голяма икономичност и значително намалено изпускане на вредни емисии в атмосферата.

Именно по отношение на икономичността обаче ще си позволя и първата забележка. В техническата спецификация производителят обещава следния разход на гориво – 5.2 литра на 100 км градско каране, 4.3 литра междуградско и 4.6 литра комбиниран среден разход на гориво. При тестването на колата обаче тя даде с около литър по-високи стойности, като най-драстични са отклоненията при градското шофиране. На дълъг път, и по-точно на каране по магистрала, хибридната Honda Civic даде среден разход от 5.9 литра, или отново с над литър повече от предписанието. Разбира се, дължа да уточня, че разходът зависи и от стила на шофиране, но по магистрала и каране със скорост, рядко надвишаваща 130-140 км/ч, факторът “стил на шофиране” има минимално въздействие върху крайния резултат. И още нещо се налага да припомним – че най-икономичната скорост при пътуване на дълъг път е около 90 км/ч, което обаче особено по магистралите в Германия е трудно изпълнимо и дори рисково начинание, тъй като рискувате тирове непрекъснато да ви притискат отзад и отляво. Що се отнася до изпускания с отработените газове въглероден двуокис в атмосферата, даваните от производителя стойности са най-ниските в цялата производствена гама на Honda – 109 грама на километър комбинирано каране, но тъй като измерването става със специална апаратура, в това предаване не можем да вземем отношение по този показател.

Honda произвежда хибриди от 1999 година. Оттогава до днес компанията е подала повече от 130 000 коли с хибридно задвижване от моделите Insight и Accord V6 Hybrid, за да се появи и първата хибридна Honda Civic. Новото при нея са подобрените с 50 на сто характеристики на революционната система IMA - “интегриран асистент на мотора”, което в абсолютни числа означава 15 kW при новата Honda Civic Hybrid в сравнение с 10 kW досега. Новата система е по-компактна, по-икономична и осигуряваща по-висока работоспособност. Това се чувства осезаемо зад волана – въпреки сравнително малкия обем на основния двигател – бензиновия, колата се справя както с високите скорости, така и с ускорението при изпреварване и изкачвания доста по-усърдно отколкото автомобилите със същия обем на двигателя – 1300 кум. см.

Специално разработеният от Honda бензинов агрегат за Civic Hybrid носи обозначението i-VTEC, снабден е с 3-степенна хидравлична система за регулиране на клапаните, която осигурява оптимална настройка към различните пътни условия и водеща до икономия на гориво, тъй като във фаза на спускане или движение по инерция със забавяне на хода, когато се освобождава енергия, автоматично се прекъсва подаването на гориво към всичките 4 цилиндри. В тази фаза те остават херметически изолирани, за разлика от интегрирания асистент при обикновената Honda, при която само три от цилиндрите се херметизират докато автомобилът не изпитва нужда от тяга. Новост при Honda Civic Hybrid е и системата VCM за променливо управление на цилиндрите, която се грижи за това, те да се изключват още преди спиране – напр. при движение на бавен ход с много нисък въртящ момент. Тогава електрониката блокира работата на цилиндрите, а поддръжката на всички работещи системи, вкл. движението на автомобила, се поема изцяло от електромотора, докато буталата в цилиндрите на основния двигател работят на празен ход.

Електромоторът, специално разработен от Honda, се отличава с екстремно гъсти намотки и високоефективни магнити на ротора. При една и също големина новият електромотор осигурява с 50 на сто по-високи динамични показатели, отколкото този от първо поколение.

Спирачната система е регенеративна. Какво означава това? – Щом автомобилът започне да намалява скоростта се сменя и посоката на въздействащите сили. Представете си го образно така – при ускорение на автомобила имаме консумация на енергия, а при спиране се освобождава енергия. При обикновените автомобили тази освобождаваща се енергия излита направо във въздуха и остава неоползотворена. При хибридните автомобили освобождаващата се енергия се улавя и се вкарва под формата на електрически импулси обратно в системата. В случая с Honda Civic Hybrid при всяко намаляване на скоростта електромоторът се превръща в генератор на енергия, която се отвежда в зарядните акумулатори, за да се използва отново при следващото ускорение.

Само добри думи мога да кажа и за интелигентната запалителна система, която производителят е нарекъл i-DSi – в превод “интелигентно двойно последователно запалване”. Ще рече, че в бензиновия двигател всеки цилиндър има по две свещи, чиято работа в синхрон или последователно е напълно компютъризирана. Така се постига най-пълно изгаряне в цилиндрите.

Дизайнът на Honda Civic Hybrid е модерен и динамичен. Характерен белег е плавната линия на покрива със силно скосено предно стъкло, падащо под 23.9 градуса, и късите контури на предницата и задницата части, с което се подчертава компактната форма. Предният спойлер, кората под двигателя и устната на задния спойлер върху капака на багажника предотвратяват завихряния и допринасят за отличните аеродинамични показатели на хибридната Honda. Страничните мигачи са интегрирани в огледалата за обратно виждане.

Новата Honda Civic Hybrid е по-ниска и по-широка от предшественика си. Каросерията е с 65 мм по-дълга, с 35 мм по-широка, разстоянието между осите е нараснало с 75 мм, а купето е свалено с 5 мм до 1 430 мм от земята. Въпреки нарасналите размери във всички посоки и внедрените нови устройства, колата тежи само с около 100 кг повече от предшественика си.

За интериора също мога да кажа само добри думи. Производителят е търсил решението на 2-зоновия кокпит със голяма доза спортно излъчване и висока ергономичност.

Както и версията с 5 врати новият Civic Hybrid е оборудван с арматурно табло на два етажа – отгоре и точно на нивото на очите на шофьора са разположени най-важните уреди като тахометъра и показанията за температурата на охлаждащата течност, които с едно натиска не бутон се сменят с показание за моментния разход на гориво. Решението за уред с две функции пести място, но пък не е особено удобно, тъй като изисква допълнително усилие за превключване на показанията.

Малкият спортен мултифункционален волан е регулируем по височина и дълбочина, отляво в него са интегрирани клавишите за управление на аудио-системата, от която има още какво да се желае въпреки 8-те говорителя, а отдясно във волана е разположено управлението на темпомата, който при Honda Civic е наречен Cruise Control.

Накрая стигаме и до цената – тя започва от 22 900 евро, в които серийно са включени: активни облегалки за главите на пътниците, 6 въздушни възглавници, стабилизационен контрол, допълнителни фарове за мъгла, климатроник, компакт-диск-чейнджър с МР3, многофункционален кожен волан, алармена система, ISOFIX за детски седалки, електрически пакет, темпомат и отопление на предните седалки, две цветови гами за интериора – в сиво или бежово. Honda Civic Hybrid се произвежда в заводите в Сузука, Япония.