未来的道路交通

（德国之声中文网）早晨，爸爸乔治送一家人进城：他驾驶着一架“绿色火箭”腾空而起，穿行于耸立云霄的楼房，先到幼儿园，然后是学校，最后又到购物中心。接着，他和城里所有的居民一样，把飞机停靠在办公室前的跑道上，然后把它折叠成便携式的公文包。这便是2060年杰森一家的日常生活。

当然，这部六十年代美国动画系列片的创作者在展望未来时充分展开了想像的翅膀。现在，距2062年只有五十年了，但是，离日常生活中飞行物穿梭不息的景象似乎还很遥远。直升飞机、喷气式飞机甚至火箭不会很快成为马路上的常客。不过，今后几年，马路上的景象会发生变化。

尽管目前充斥街头的还是内燃机汽车，但是，它们已经有了竞争对手：燃料电池、锂离子电池以及混合动力发动机都已进入市场。“欧盟委员会”在其“交通白皮书”中，要求常规动力车辆到2030年减半，到2050年在城市中消失。问题在于，哪种技术将在今后的道路交通上占主导地位？这一技术会带来哪些基础设施的建设──插座、充电站，还是人们习以为常的加油站？

计算机模型解答问题

为了回答这类问题，“德国航空航天中心”（DLR）的交通研究人员在德国的斯图加特建立了一个计算机模型“Vector 21”。它以目前用户的购物行为、各种现有的驱动技术以及可能的政治动机为基础，计算未来道路交通的情形。“德国航空航天中心”负责该项目的斯特凡•施密德（Stephan Schmid）说：“这个模型的优势在于它对各种技术进行详细描绘，并由此计算相关的成本，并把用户纳入考虑范围。”

而且，这个模型并不是一成不变的，而是一个动态系统。身为交通研究人员的施密德说：“譬如，我们可以测试当一项具体的技术得到补贴时的情况。”他和同事们测试了当电池车、燃料电池车以及带增程器的汽车（这种车由电池驱动，但在一些较短而能耗强的路段由内燃机代替）在进入市场头五年获得补贴的情形。在这种情况下，道路交通只会在短期内发生变化：在补贴期间，新的替代技术会出现在街头，但之后又会从市场上消失，因为对顾客来说，如果没有补贴，这类车就太贵了。到2030年，将有四分之三的新车为混合动力汽车，这类汽车除了内燃机，还配有一个电池，能够储存制动时产生的能量，支持发动机，减少二氧化碳的排放。

只有实行长期补贴才能达到可持续效果

而在第二个模拟试验中，研究人员采用更为严格的减排54%二氧化碳的标准，取代欧盟规定的29%。此外，科学家们在这一试验中为燃料电池车设定了金额更高、时间更长的补贴。结果是，这样做会产生明显的效果：到2030年，人们将不再购买混合动力汽车，取而代之的是燃料电池车以及电池车，各占25%，另一半为带增程器的电动车。

据此，二氧化碳减排将来是否会获得成功，不仅取决于政策对电动车进行资助以及对违反二氧化碳减排目标进行制裁，起决定作用的，还有如何可持续地实施类似的行动，以及取得了哪些技术进步。

“德国航空航天中心”研究人员的模拟不仅适用于德国的汽车市场。施密德说：“虽然我们在细节上是为德国计算，但是，其发展并不是孤立的，而是基于全球的大环境。原则上，这一模拟的地方性使用取决于机动车市场是否饱和。例如在中国，市场仍在发展，所以，我们现在根本无法知道，10年或20年后，那里到底有多少车。此外，当地的政策也可以限制增长。”

习惯问题

撇开计算机模拟，施密德这样预计未来的道路交通：“估计到2040年，仍会有四分之三的汽车采用内燃机，其中包括混合动力汽车。”他认为，要使整个市场都使用电动车辆是不可能的：一次充电可驾驶的车程还太短。而且：“我们最终需要多长时间能够改变自己的习惯也是个问题，例如在要把汽车连接上充电插座的时候。”尽管这个情景在科幻电影中很少出现，但它会变为现实。

作者：Caroline Ring
责编：当远