工人的力量"有木有"？

上海集装箱卡车司机号召发起的"4·20"大罢工，主要是为抗议油价飙升以及码头乱收费现象。周三（4月20日），近千名集卡司机主要在外高桥码头和宝山区的物流公司中集集团门外聚集，抗议油价上涨，要求取消燃油税和码头特设的一些费用。美联社4月21日报道说，周四又有百名集卡司机在中集门前抗议。微博推特上有推友转载的罢工抗议现场拍摄的照片，可以看到罢工司机高举写有"取消调箱门费，减少高额订单费，取消燃油附加费"横幅，还有警力密集以及警察正在制服一名男子的情景。网友发布的上海派出7300名警察和70辆警车镇压罢工，警察与罢工司机发生冲突以及已有3名司机在抗议中丧生的消息却无法在任何官方媒体上得到证实。

一位专跑上海和周边城市长途的集卡司机在外高桥码头接受上海"第一财经"记者采访时抱怨说："以前我跑上海-无锡，450块油钱，现在要600多，车还别出毛病。很多老乡买车都是贷款，一辆新车30多万，可是现在这样，没法干了，但是咬牙也要干。"

油价涨涨涨 司机吃不消

中国成品油前不久刚刚再度调价。上海目前的卡车柴油价格是每升7.67元，上涨了0.34元。据上海码头集卡司机提供的信息，上海大型卡车的停车费也大幅飙升，从每月300元翻番至600元。以至于司机不跑长途运输损失的幅度也大于以往。油价上涨、停车费、养护费用上调，集卡司机为什么不相应上调自己的运输费呢？曾经在德国辛克物流（DB Schenker)有工作经验、现在上海从事金融咨询的田女士解释说：

"中国码头物流行业比较特殊。物流公司一般都是将运输业务外包给集卡司机。这些司机大多是个体户。物流公司与集卡司机签的合同一般是长期的，3到5年的。而合同中规定的运输价格不是基于成本的，也不是通过市场需求调节的。"

换言之，就是如果一位集卡司机5年前和某家物流公司签了合同，那么他今天还要按照5年前定好的价格收运输费。5年来油价和其他费用的上涨就要有司机自己承担。一位张姓集卡司机在接受"第一财经"采访时无奈地说："现在我们去掉乱七八糟的费用，跑长途几乎就不赚钱。"

这位司机指的"乱七八糟的费用"包括码头规定的"调箱门费"，这也是"4·20"集卡司机大罢工抗议的焦点之一。对此有物流行业经验的田女士表示：

"有时候在码头，虽然是开车调个头，但可能因为差几米路，就出关了，然后再入关，如此一来，这个出入关的手续费是有关部门一直就规定的费用。"

而集卡司机抗议的"调箱门费"指的是，如果集卡司机在码头停车方向错了位，集装箱门打不开，需要出码头掉头再进码头一次，而因此也要再交一次费用。一些码头取消了这项收费。上海的集卡司机要求上海的码头也取消这项"乱收费"。

咱们工人有力量？

中国官方媒体中只有为数不多的几家报道了上海集卡司机"4·20"罢工事件。中国没有对此发表任何意见。但是北京当局十分关注由于物价上涨引发的民众不满情绪。国务院总理温家宝不久前再次强调，不能松懈稳定物价抑制通胀的工作。中国上个月的居民消费价格指数(CPI)同比上涨5.4%,呈高位运行态势。

北非阿拉伯国家爆发的革命浪潮更让北京政府十分紧张，生怕"茉莉花香"飘到中国。4月29日，名为"茉莉花影子俱乐部"的组织在网上发表一份呼吁书，呼吁上海人民"关注支持罢工工人,群起围观防止上海当局可能进行的野蛮镇压。"要求当局"必须尊重和承认人民表达自己意志的权利。"呼吁各企业工人"为了帮助集装箱卡车司机们能够得到公平的对待和合法的权益,作好以同步罢工来声援他们的准备!"网上同时有人呼吁，在今年5月1日劳动节这天举行全面大罢工，向当局显示"咱们工人有力量。"

作者：谢菲

责编：乐然