大众汽车全面减速，中国投资也要刹车

今年前三个季度，大众汽车公司的税后利润锐减43％，在本土和海外市场上销售疲软，市场占有率下滑。大众公司试图通过裁员和减薪来节省劳动开支，但遭到工会和员工的激烈抵抗后不得不达成用不加薪代替裁员的妥协。

上周五(11月12日)的大众汽车监事会会议还宣布了两项重要的人事变化。以业务清理整顿见长的前戴姆勒－克莱斯勒汽车公司董事沃尔夫冈.伯恩哈特将加盟大众董事会，担负起重振“大众汽车”品牌雄风的重任。迄今负责大众汽车战略发展计划的董事延斯.诺伊曼经过“双方协商”，将在年底退出董事会，他负责的业务将不再有人接替，而是分摊到董事会各个成员头上。

监事会还决定，大众目前的五年投资计划将调整为一个新的两年计划，在2005和2006两年内将实物投资减少到163亿欧元。受到最大冲击的是大众汽车核心业务，即小轿车部分，今后两年的实物投资将减少到118亿欧元，而其中的77亿欧元将被用来更新和扩大产品种类，例如在市场上推出新型的帕萨特和捷达汽车。

大众在中国的合资公司也将在今后两年内减少投资22％，投资又原计划的27亿欧元缩减到21亿欧元。近来，大众汽车在中国的销售业绩大幅下降，来自通用汽车等强大竞争对手的价格压力越来越大，大众不得不降价销售。据大众财务总监坡奇称，大众在中国的销售价格只略高于保本水平，削减投资是为了防止生产过剩。

大众公司称，今后两年，大众的投资比例将持续地保持在7％，以保证其处于“有竞争力的水平”。大众将在“优化一次性开支”上多下功夫，这也是大众节约成本计划的一个组成部分。这一被称为"ForMotion"的节约成本计划将在2004年和2005年为大众节约40亿欧元。

“希望之星”沃尔夫冈.伯恩哈特将于明年2月1日走马上任大众董事会的“不管部部长”。最迟在2006年初，伯恩哈特将全面接过大众旗下的目前处于营业亏损状态的“大众汽车”品牌，这一品牌下的两种主要车型是高尔夫和帕萨特。