在德国搭便车

发出询问信不一会儿，司机梯尔曼就发来回复：“我这儿正好还有一个空位。咱们周一上午八点钟在火车站前的停车场会合，不见不散！”我回了个OK，一桩搭车的生意就这样成交了。

搭便车－－德语Mitfahren，就是“跟着走”的意思。你开车，我搭伙，为什么呢，都为了省点路费－－乘客省了不便宜的火车票钱，司机也找人分摊了汽油费。

其实，和美国的“没有车就等于没有腿”不同，德国的公共交通网络是很发达的。短途的有伸及市郊各个角落的城市有轨电车网和公共汽车网，长途的便是“铁老大”Die Bahn的天下了，慢车快车子弹头，不同等级车次享受不同服务。但是，德国火车票价总的来说偏贵，尽管铁路公司也为增加客源推出了诸如周末票（28欧元，可供五个成人加两个小孩同时搭乘慢车）、团体票、提起订票优惠等种种优惠服务，倒是为团体周末旅行和公务差旅提供方便。但对个人随机性强的旅行就不太合适，于是搭便车就成了既省钱又赶时间的好办法，尤其受到灵活性大的年轻人的欢迎。

另一方面，司机们也愿意有人搭伙。大家都知道德国的高速公路不收费，殊不知，高速公路的养路费、税费都折算进汽油费了。德国的油价高得烧人，最近的牌价又升到每公升1.10欧元以上(折合近9元人民币)。虽然人人爱开车，但不见得人人都不心疼那些汽油钱。一些年纪轻资本也轻的开车族就开始打降低成本的小算盘。

大学生是“搭便车”的主要供求双方。大学的广告栏上经常会有寻求搭车的小广告。全国有专门的搭车中介公司，在每个城市里都设有服务网点，生意还很兴隆。现在很自然的，转向Internet，贴广告和找广告效率更高，也省去中介费。有好事者专门做了大学生搭车和寻租的网站，由车主提供准确发车时间区间，搭乘人数，交流语言，允许吸烟与否等简单信息，有意者可与之联系，确定好集合时间地点。想搭车的也可以在这里发布寻求司机的广告。

最有影响力的是www.studenten-wg.de网站，这里人气旺，信息量大，从德国各个城市间，到欧盟邻国，甚至西面过海到英伦，或是东去俄罗斯，都可能找到在时间、区间上较为合适的供求信息（可惜没有去北京的）。网站上还提供了路费摊算方法的建议，比如说，从德国的科隆到捷克的布拉格，全程是685公里，算上汽油费、高速公路费等其他费用，约是142.75马克。如果一个司机加两名乘客同往，则每人应该掏48马克（约25欧元），连司机都不例外。再查一下同一段区间的火车票，近十个小时车程，没有130欧元根本下不来。你说哪个更合算呢？

我第一次搭便车，从德国中部黑森州的卡塞尔市到鲁尔区的多特蒙德。司机是一位德国小伙子，叫曼纽尔，那次只有我一人“跟着走”。我们很快在车上聊起来，才知道他是多特蒙德一家私立电影学院的学生，正忙着毕业作品呢。

车子上了高速公路后，好家伙，我这才领教到原来一辆旧高尔夫也能跑到时速200公里。曼纽尔一直在快车道上。看到身后屡屡超过那些稳重的奔驰、欧宝甚至宝马，我这个搭车人似乎也分享到一丝驾车的快感了。只有偶尔被一辆保时捷或者大摩托以绝对200公里以上的时速呼啸而过时，我才意识到现在是搭车上学，可不是飙车的时候。不到两个小时，便到了多特蒙德市内。我道着谢付给他10欧元，他同样真诚地回谢了我。

回程的便车有些难找，不过最后也搞妥，我要在南边几十公里的勒沃库森去搭车。那是我第一次到这个有一支著名德甲球队和著名的拜尔药厂的城市。有意思的是，开车的女孩克里斯蒂娜也是第一次到勒沃库森，这趟是她参加完一个商业会议后回家，她还没搞清楚等一会儿应该走几号公路呢！听完她的坦白，我赶紧趴在火车站前的地图牌一阵猛找，看来，我这个搭车人今天还得作一回导航助手。果然，一辆形状像个绿色甲虫的新的大众LUPO， －大概是她工作后买的第一辆车－ 在火车站附近狠兜了几圈，还差点和一辆公共汽车撞个对头，幸亏我的提醒才找到上高速的入口。

毕竟不是学生了，克里斯蒂娜开车就稳多了，一只手靠着方向盘，另一只手闲着，时速稳定在80到100公里间。大约4个小时后，我又回到了卡塞尔。车费仍是10欧元。几天后，又收到她的伊眉儿。她在伊眉儿里向我道歉，说是后来她计算完裡程发现只应收我8.3欧元，应该退还多收的1.7欧元。这种事大概真的只有德国人才干得出来。我笑着就把银行帐号告诉了她，过了几天，她还真的把1.7欧元给转了过来。

德国人生性节俭，中产阶级也好，劳动阶级也好，虽然人均收入高居世界前列，并没有扔掉“节约闹革命”的传统，跟时下国内小资们的作派大相径庭。搭便车网站上经常能看到提前一两个月便定好具体行期的小广告，让人忍俊不禁。这就是习惯事事计划、未雨先绸缪的德国人了。所以，跟美国电影里常见的，在公路边撂个行李箱、竖起大拇指就拦顺风车不同，德国公路边是看不到搭车人的－－高速公路上怎么拦车？你要真在这儿玩美国派，届时只有警察来送你一程了。

也有居家和工作分别在两个城市的上班族，愿意找稳定的搭车伙伴。比方说，施罗德先生在柏林上班，但家在汉诺威，他又是勤俭顾家的好模范。这个时候，他会贴广告，找一两个跟他一样周一早晨前往柏林，周五傍晚回汉诺威的固定搭档，摊一摊汽油钱。稳定合作当然降低了交易成本，也增加了安全系数。这是工薪阶层的做法。大学生行踪不定，合则往，不合则罢，倒也结下了不少“in one boat”（同搭一辆车）的友谊。即使有熟识的朋友搭车，平摊汽油钱也和AA制一样，是无须推让的默契。

一回生，二回熟，渐渐地，我喜欢上搭便车。每次搭车，大家都互不相识，人数也不定。最多时，也有过四个人分别来自不同大学，跟各自的背包挤在一辆小破车里高速长奔的经历。好象跟平时在路上遇见陌生人互致问候，“你好”－“再见”，并无不同，只是多了一些共同时间和空间的分享。

此外还有信任，联结这个陌生人世界的纽带，让我不必担心其余，也把人际间的交易成本降到了最低，这大概就是美国社会学家帕特南所说的社会资本吧。这种资本主义我当然要好好利用。不仅把网站和搭车经验介绍给了其他中国同学，还计划着今年暑假搭车去意大利呢。