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时政风云

UberApp让欧盟出租车司机愤怒不已

Uber私家车App打车服务在欧盟多国引发出租车司机抗议浪潮,他们认为自己的生存受到了数码商业模式的挑战。投资者们则青睐Uber。

(德国之声中文网)迄今,多数工业国家出租车司机感觉自己的生活相对稳定:出租车行业有某种垄断性质。只有在获得执照后,当事人方可开业;价格亦由国家统一规定,出租车公司无权自定。在许多城市,拥有执照的出租车司机数量受到控制,由此,他们不会遭遇过多的竞争。

Taxifahrer Streik wegen Handy-Apps 11.06.2014 Berlin

柏林出租车司机抗议场面(2014.6.11 )

也正因此,越来越多的有生意头脑的人想方设法打入这个受到保护的领域。

“MyTaxi”等一类智能手机Apps早就开始提供高效的绕开出租车总部的租车中介服务,并从司机那里得到中介费。Talixo等Apps则给那些提前租车的人让利。戴姆勒、宝马或德国铁路等公司的

“Carsharing(租车分享)”

服务也使出租车行业受到挑战。某些小轿车服务公司提供的远程行车价格低于出租车公司。

不过,真正引发欧盟出租车司机抗议浪潮的是总部位于旧金山的UberApp打车服务公司。

竞争威胁

Uber并没有自己的车队,而主要是通过网络提供服务平台。通过App,客人可以预订车辆,并能看到最近的车在哪里。客人也经由App交纳车费,其中20%归Uber。Uber的经营特点是,年满21岁的有车人均可报名当司机。而这样的司机无需执照,因此也无需遵守出租车的统一价格。所以,Uber的客户坐车便宜。

Deutschland Taxifahrer demonstrieren in Hamburg gegen Smartphone Taxi App

汉堡出租车司机抗议场面(2014.6.11)

Uber胜利进军,速度极快。5年前,一个叫做卡兰尼克(Travis Kalanick)的人才建立了这家公司,如今,Uber已在37个国家经营,其中包括20个欧洲城市。Uber的身价也不断增长。据媒体报道,去年,该公司的市价估值是35亿美元,现在已增至170亿,超过了Hertz 或Avis这样的出租车大亨。

成功原因

在数字世界扎根的企业常能强烈刺激投资人的想象。2008年,“脸书”的市值股价是150亿美元,两年后便升至500亿。2012年5月,这家网络服务公司以1000亿美元的身价上市。

Uber的经营模式便以互联网为基础,属于价格比较和中介门户网站,而互联网巨头们乐意收购这样的门户网站。Uber直线上升的一大原因是,出租车市场盈利丰厚。根据联邦统计局的一项统计数字,2012年,仅德国就有约2.16万家出租车和车辆租赁公司,经营总额为37.4亿欧元。从2009年到2012年,公司总数减少大约3%,总经营额却增加了大约10%。

出租车司机联合对抗

毫无疑问,Uber的进展当然引发了许多冲突,其中就包括同主管机构和出租车公司的纠纷。在不少地方,主管机构和出租车企业视Uber为非法竞争者,并将其告上法庭。在德国,尽管柏林已有一个尚未执行的临时禁令,但在司法的意义上,Uber是否违法问题还未得到最终澄清。

在布鲁塞尔,Uber已被法院裁决禁止。

德国计程车和租车联合会主席米勒(Michael Müller)大声呼吁抵抗Uber这一来自美国的竞争者。他指出,私家车驾驶人没有出租车市场的经营许可,一般既不纳税亦无载客保险,不做定期健康检查,常常也没有证书以及关于其车辆技术状况的检测报告。

Uber辨称,鉴于所有乘客和提供服务的合伙人的评价都始终受到评估,因此,服务质量是有保障的。

现在,出租车司机们继续在为捍卫自己的地盘进行抗争。本周三是欧盟范围行动日。在众多城市,出租车司机以罢工和车龙形式举行了示威抗议。

作者:Insa Wrede  编译:凝炼

责编:乐然

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