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一座新的跨海大桥连接了莫桑比克首都马普托和卡腾贝地区。在推迟交期一年之后，这座由一家中国公司建造的大桥投付使用。
这座横跨马普托湾的吊桥是非洲最长的悬索桥。如果加上南、北侧的引桥，这座大桥总长3公里。对这座大桥进行了设计与施工的中国路桥公司（CRBC）是中国最大的国营建筑公司之一。德国高夫（ Gauff）工程监理公司负责为建筑质量把关。
这座桥横跨于莫桑比克首都马普托北侧的港口和商业区。大桥本应在2017年完工，但最终建造工程一直持续到2018年11月。两座141米高的铁塔是这座桥的特征。大桥两侧各有一个170.000吨的锚块承受着悬索的重量。
跨海大桥连接着马普托湾北部与卡腾贝地区。一条公路从那里沿着印度洋通往南非边境。作为桥梁建设的一部分，这条迄今大部分是土路的公路也得到扩建，因而大大减少了前往南非夸祖鲁 - 纳塔尔省的运输时间。
大桥的行车道由每块12米长的水泥预制件组成。这些预制件都是在中国制造，然后用船直接运到马普托的施工现场。这座桥的中间部分宽25.60米，高出海面约40米，使得船只能够在桥下畅通无阻。大桥的造价约合6.35亿欧元。
大桥北部末端的建设被延迟了数月，原因是这里曾经是一个农贸市场。市场上的摊贩拒绝搬迁，并与参与大桥建设的莫桑比克国营建筑公司和马普托市围绕赔偿问题产生纠纷。
为建造大桥当地的一些居民被迫搬迁。其中多户家庭是在莫桑比克内战时期逃亡到马普托的。他们拿到赔偿金之后举家搬迁到与马普托相邻的的地区。大桥建设因此得以如期进行。
大桥建成之前，横跨马普托海湾的交通工具只有渡轮。开汽车去对岸要绕行大约1100公里。这座桥为穿越海湾提供了极大便利。
来自卡腾贝的渡轮抵达马普托的这个安全度很低的码头。汽车和旅客都在这里下船。许多乘客感觉乘船过海很麻烦。他们为能够通过拼车出租车过桥感到兴奋。
在大桥的另一端卡滕贝，陈旧不堪的渡轮码头也得到扩建。出于安全原因，渡轮只允许小汽车和轻型货车商场，禁止重型卡车搭乘和进港。大卡车必须绕道而行。
这座桥也是马普托与首都南部和西南部地区新公路系统相连接的一部分。中国的国有银行进出口银行通过贷款融资，不仅承担了架桥的大部分费用，还为其他重大项目，例如马普托新环城公路的建设进行了融资。该项目也是由中国路桥公司（CRBC）承建的。
莫桑比克政府试图通过收费站收回部分建设费用。摩托车和小型汽车的过桥费约合2.30欧元，大型卡车的费用为17欧元。在莫桑比克非常受欢迎的小巴可享受75％的折扣。
批评人士抱怨说，用于建桥的费用本可以用于许多其他基础设施项目。该国的建筑热潮过于集中在马普托，而该国的中部和北部却被忽视。部分主要道路甚至还是土路。而这里却是莫桑比克人口密集的省份。
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