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经济纵横

首架A380正式交付新航

本周一,空中客车公司将世界上最大的客机A380正式交付给新加坡航空公司。尽管交货日期比预定日期晚了将近18个月,但空客和新航方面都为A380将被正式被投入商业运营而欢欣鼓舞。空客的首席执行官托马斯•恩德斯称A380能投入正式商业运营具有“里程碑的意义”。德国之声中文网综合报道如下:

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庞然大物A380

A380全长73米,飞机上全部电缆电线的长度超过了530公里,可以乘坐853名乘客,比波音最新型的747-400多了50%的空间。新航购买的A380为了给乘客提供更舒适的空间,只设了470个座位。周二该机将由土伦飞赴新加坡,10月25日起将在新加坡-悉尼航线首航,28日正式投入运营。

在交付仪式上,恩德斯称:“我们非常骄傲的将首架A380交付给新加坡航空公司,A380能正式商业运营,是具有里程碑意义的事件。”而新加坡航空的首席执行长周俊成也表示:“尽管比预期的时间要长很久,但A380是值得去等待的。”

A380的诞生可谓多灾多难,给空客公司带来了不少麻烦。过去的两年时间,公司更换了5位首席执行官,并决定进行大规模业务重组和减员增效计划。而不久之前,法国金融市场监管机构AMF的一份调查报告显示,约20名空客公司母公司——欧洲航空防务和航天公司(EADS)管理层官员涉嫌“内部交易”:在A380客机延期交货通报之前抛售自己手中的股票,从中获利,法国国会与财政部10月份起已经开始对此展开调查。

空中客车在英国、法国、德国和西班牙都有生产基地,但德国和法国的工程师之间缺乏密切的配合,使得A380问世不断推迟,这也迫使空客计划在将来裁员10000人。恩德斯说:“对我们而言,最艰巨的挑战还在前方,只有未来两年成功加快生产后,空客才能真正渡过难关。”恩德斯表示,未来的一年,空客将交货13架A380客机,到2010年将年产量提高到45架。

尽管空客从A380身上不可能获得太多的盈利,但A380的推出是空客对抗波音的重要筹码。波音的梦想787目前也遭遇了瓶颈,美国方面在10日宣布,由于组装方面的原因,787至少要晚半年才能面世。

已经有16家航空公司向空客递交了A380的定单,这其中包括亚洲和欧洲的航空公司。A380的设计可以满足两种不同类型航空公司的需求:如迪拜、新加坡和伦敦等枢纽型机场,或者一些人员拥挤的机场,可以提高其承运能力。

很多人对A380能否赚钱依然感到担心。由于交货延迟和成本增加的原因,空客必须卖掉420架A380才能保本,而2000年计划开始时的预算是卖掉270架就可以了。事实上,A380的售价比预期要低,空客只能卖出更多的飞机才能收支平衡。

如此巨大的体积使得A380对起落的机场有着很严格的要求,这也限制了其航行的目的地,不过空客方面还是希望A380能覆盖主要的机场如迪拜,多哈,约翰内斯堡,伦敦,纽约,新加坡,悉尼及东京,毕竟更多的机场也意味着更多的销量。

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