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经济纵横

韩进破产 一叶知秋

全球第八大船运集团韩进海运8月底申请破产以来,数十艘该公司旗下货轮因交不起靠港费用而无法卸货,令货主苦不堪言。而遭到冲击的远不止货主,运能严重过剩的全球船运业都将遭受连锁反应。

(德国之声中文网)自从2008年全球金融经济危机以来,船运业的日子就不太好过。不论是集装箱货轮,还是油轮,它们的船东都受到全球贸易量下滑的困扰。德国船运业协会的雷德尔(Thomas Rehder)认为,全球船运业的3/4现在都步履维艰。

就在今年8月,全球第八大船运公司韩进海运申请破产保护。此后,大约有45艘集装箱货轮(总共搭载有54万只集装箱)只能在公海上等候,不被允许进港。这是因为大多数港口都是实行先交钱再靠岸的制度。还有一些港口(比如德国汉堡)则是允许靠港,但是不交钱就不准卸货。已经连续五年亏损、目前负债48亿欧元的韩进海运还担心,船只一旦靠港就会被债主申请罚没。

夏秋之际,正是全球海运的年度"高峰期",各路厂商正在为年底的圣诞销售旺季做准备。韩进海运偏偏在这个节骨眼上破产,许多货主的货物也因此被困在船上,无法抵达目的地。这些被困货物的价值总额高达140亿美元。一些货主现在有意自掏腰包支付靠港费用,否则他们就将面临延期交付、食品类货物过期变质的风险。就在上周,三星集团向美国法院申请从被扣押在美国的两艘韩进货轮上卸货;三星称,这批货物价值3800万美元,如果不能尽快卸货,公司就不得不用16架飞机来运送这批货物,这将造成800万美元的额外费用。

还有些厂商的货物则是原本预订了韩进的舱位,现在却要仓促寻找其他物流途径。这甚至推高了太平洋地区的海运价格。

不过,所谓"高峰期",也依然无法同几年前相比。总体而言,国际海运市场现在是供大于求。雪上加霜的是,当年市场迅猛增长时期各海运公司斥资订购的巨型货轮,现在纷纷交付。海运公司不得不通过压低价格的方式来守住市场份额,而这更是导致了恶性循环:船运业的盈利前景更为渺茫。

USA Hafen von Long Beach Kalifornien Containerschiff Hanjin Montevideo

8月31日,一艘韩进海运的货轮离开加利福尼亚的长滩港。

韩国政府不再施救

韩进申请破产,遭殃的除了货主,还有它的同行。通常,像韩进海运这样的大型船运企业,旗下船队只有大约一半是自有船只,其余的船只都是根据需求变化向一些提供租船业务的海运公司进行租赁。目前韩进海运旗下的132艘船只中,租赁的船只数量高达73艘,其中不少都是向德国企业租赁的。业内人士预计,这些船只很快就会被退租。而考虑到当前全球海运市场的惨淡现状,租赁公司将难以将这些船只再重新租出去。尤其是一些小型的船运企业,很有可能就此陷入困境。

而一直为本国大企业提供支持的韩国政府,此次在韩进破产问题上却立场强硬,表示不会向运输和造船行业正在进行重组的公司直接注入政府或央行的资金。就在本周二,韩国总统朴槿惠在内阁会议上说,"如果航运企业陷入麻烦,那么政府就不得不选择施救,这种懒惰的想法已经令贸易企业受损,公司管理层不积极努力地去恢复业务,而是等待政府去解决所有事情,对此我们是不会在一旁默不作声的。"

同时,首尔当局正在协调本国其他海运公司派遣船只暂时接手韩进运营的航线,从而尽可能减轻货主所受的冲击。一名官员还指责韩进海运称,政府一直在帮助货主和出口商,"但韩进海运自己却没有这么做。"

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