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科技环境

节能车称霸国际商用汽车展

9月25日到10月2日,国际商用汽车展在汉诺威举行。在为期一周的车展上,来自48个国家的2000多家展商,展示了最新款的各类大小货运汽车和大客车。本次展览上最受关注的是替代动力车型。在燃油价格一路攀升的今天,这一趋势几乎已成为必然。

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今年汉诺威国际商用车展上的绿色比往年都多,但所谓的尾气零排放车还是没有出场。不过一些制造商表示,他们正在朝这个目标迈进,而到2020年,这类商用车的研发将达到系列生产的水平,无论是使用电力,合成生物燃料还是燃料电池。在此之前,制造商将大力开发油电混合动力车。

汽车厂家目前面对巨大的压力:一方面传统的机动车燃料价格不断提高,另一方面政府对尾气排放的限制越来越严格。因此解决办法就是,推出流线型设计,同时耗油量少的车型。例如戴姆勒集团的子公司三菱扶桑展出的设计极具现代感的"Canter Eco D"就十分引人注目。三菱扶桑的总裁博尔斯特勒说:"我相信,油电混合动力是减轻环境污染的选项之一,当然它并非对所有用途都是最适合的,但今后几年将占据越来越大的市场份额。我们的这款新产品也显示,在商用车里,大胆的设计和实用性并不是一对矛盾。"

仅采用流线型的车型一项就能将耗油量降低四分之一。但目前这还仅是远景。世界各国的工程师们都在研制新的驱动技术。三菱扶桑的一系列新型大货车正在伦敦进行试车。而MAN公司的一种油电混合动力公共汽车已经在纽伦堡运行了一年半,参与研制工作的德博莱纳说:"这种新型公交车已经在纽伦堡运行了一年半,并显示了它的节能潜力。如果我们安装上相应的电池装置,这种车就能在市区内长距离行驶而完全不排放尾气。或许到2020年,我们的电池技术就能做到全天无尾气行驶。"

引进这种节能新车后,纽伦堡市的公交企业现在一年能节省柴油1万升。汽车配件生产商ZF也在加紧开发油电混合驱动产品。该公司其实早已研制出了有关技术,但直到燃料价格飙升,同时技术成本下降的今天,将这一新技术运用到生产中才能带来经济效益。该公司的研发人员赫尔维西说:"很明显,在路况总是走走停停,总需要刹车的地方,采用油电混合驱动是经济的。而市内交通就是这种情况。我们希望提供三种解决方案,分别针对公交车,在市内送货的卡车和小货车。为这几种车辆配备混合动力,能发挥最大的经济效益,因此也是我们优先开发的产品。"

过去15年里,德国道路交通中货运车辆的二氧化碳排放量减少了三分之一。专家估计,到2025年排放量将再减少三分之一。但尾气零排放卡车的问世仍然还是个遥远的目标。但今年在汉诺威车展上,人们已经可以听到这出好戏的前奏。