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科技环境

绿色交通 道阻且长

柏林立志要成为绿色交通的全球先锋,电动汽车无疑将成为其中的关键角色。不过,配套基础设施建设等问题,正对柏林的宏图大业构成阻碍。

(德国之声中文网)柏林市以及相邻的勃兰登堡州正雄心勃勃地计划:到2020年,该地区成为电气化交通的领先地区,柏林将成为一个零排放、可持续的创意大都市。柏林电网公司总经理伦德茨(Helmar Rendez)充满信心地说:"我们很快就能看到(电动汽车)大规模量产。"

柏林立志要成为未来交通的样板。早在2012年4月,德国政府就公布计划,启动了4项大规模试验,将电动汽车引入市场。柏林就是试点城市之一。当时的计划是,在3年时间内,联邦政府、各州政府以及企业界总共向该试点计划中投资9000万欧元。仅仅在柏林,当局就出台了30多项措施,并成立一个专门的协调机构--柏林电气化交通署。

惨淡的现实

但是,现实却没有想像的那般美好。在柏林的街道上,电动汽车的比例依然非常小。根据柏林市政府掌握的资料,2014年夏天,柏林总共只有1350辆电动汽车--全市的轿车总保有量是130万辆。而相对于德国全国来说,柏林已经是拥有最多电动汽车的城市。

赫希特菲舍尔(Knut Hechtfischer)在柏林新成立了一家名为Ubitricity的企业,他计划在柏林建设一套新型电动汽车充电系统,不过至今尚未见到成功的曙光。他对德国之声记者说:"几年前柏林计划要进行大规模试点,但是至今没有太大动静。"他认为,柏林的问题在于:计划太多,行动太少。

Bus Mobil ohne Auto

公交系统首先要电气化

民众认可度低

而且,电动汽车在民众中的认可度和知晓度也依然很低。目前,柏林共推行着30个与电动汽车有关的项目,尚在计划中的还有50多个。柏林的初步目标是将市内公交电气化。同时,还有团队在研究如何将各个企业的商务用电动车灵活地运用到邮政、物流配送等领域中去。甚至还有计划让电动汽车获得在柏林道路行驶的优先权,并优先获取停车位。

不过,电动汽车试点也已经取得了一些成就。比如,供电公司已经就充电桩达成了基本一致,将来,用户只要凭一张结算卡,就可以在任何一根充电桩处充电。柏林市也已经与相邻的勃兰登堡州达成了合作协议,共同建设电动汽车充电设施。

观看视频 04:42

德国马路上的电动汽车

再三拖延

然而,充电设施的建设依然迟缓,这也阻碍了民众对电动汽车的接受度。对于大多数人来说,电动汽车依然太贵,也太麻烦。

企业家赫希特菲舍尔说,官僚机构严重阻碍了充电设施的建设,在招标过程中,建设标准不断提高,导致实际动工时间不断往后推延。

按照当局的原先计划,今年底本应该有1600个公共充电桩在柏林市区投入使用。而现在的最新计划是:明年底。目前,柏林市区的充电桩只有区区265根,明年底是否能够达成目标依然是个巨大的问号。

Elektroauto ubitricity Ladestation Berlin

利用路灯杆改造的充电桩,可以节省大量投资

企业家赫希特菲舍尔的初创企业Ubitricity则计划开发一套系统,改造现有的路灯杆,让电动汽车能够在每一根路灯杆处充电,这样能够节省大量的充电设施投资费用。移动式电表将计算出用户充电需缴纳的费用。赫希特菲舍尔估计,柏林总共有27万根路灯杆可以进行这样的改造。但是这一充满创意的方案,却在因循守旧的官僚机构碰了壁。现在,柏林全市只有10根路灯杆通过了相应手续,完成了改造。

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