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经济纵横

空客A380首飞十周年—巨无霸成大败笔

A380首飞10周年后,这一全球最大客机至少在经济上是一大败笔。不过,仍有航空公司领袖对A380情有独钟。

那是2005年4月27日,星期天。早晨,晴空万里。法国西南的图卢兹—布拉尼亚克(Toulouse-Blagnac)机场上,不下5万人济济一堂,都想亲眼目睹据称民用航空未来的开启场面。

当地时间10点29分,有史以来最大客机的原型机升空。尽管起飞重量高达421吨,飞机似乎毫不费力,轻扬直上春之天穹。

观者们为这一最多可载853人的巨无霸几乎悄无声息的引擎而激动不已。飞行3小时54分后,巨物降落了。空客工作人员们发出震天欢呼声。

人们当时的期待是,A380将给航空载客飞行带来革命性变革,首先是,她将能减少客运压力,并更好地利用宝贵的时隙(机场起降时段)。

当时预期,至2025年,全球对巨型客机的需求会多达1500架。拥有新款747—8珍宝机的美国波音公司是硕果仅存的竞争对手。2007年10月25日,新加坡航空公司成为全球首家正式投入A380于民航交通的航空公司。在首架A380航班客机降落澳大利亚悉尼后,《悉尼先驱晨报》欢呼道:“今天,未来在悉尼降落”。

200亿研发费

但是,在隆重开启据称是新时代的10年后,事情很清楚,如维持既有形式,A380至少在经济上是一大败绩。现在尚无法预料,空中客车公司是否有收回数达200亿欧元的研发费的一天。看来,不可能会有这一天。到目前为止,这个双层巨物只卖出318架,实际交付约160架。

目前订单簿上有20多个订单来自不太保险的客户。俄罗斯洲际航空公司(Transaero)、香港航空,英国维珍大西洋(Virgin Atlantic)等航空公司公开表示考虑取消订单,或像香港的情况那样,已被政府强迫取消订单。

Airbus A380 Boeing 747 Flugzeuge Flughafen Frankfurt am Main

波音747和空客380构成激烈竞争关系

尤其是在战略上极其重要的市场上,此类商业挫折在A380历史上多次发生:印度翠鸟航空(Kingfisher Airlines)破产;日本廉价航空公司—天马航空(Skymark)在交付前夕取消订单,目前正受到空客公司起诉。德国汉莎、法国航空等声名卓著的航空公司最近也减少了订购数量。

强劲逆风

制造方面的问题、A380启用后以全球金融危机为标志的世界经济极其不良的发展以及在旅客交通领域变化了的趋势,对A380形成的强劲逆风,让它从未能够飞入盈利区。今天,旅客们更愿意乘坐像波音787、A350这样的较小些、更经济些的双发喷气机,在中等城市间直飞,而不是先乘坐巨型机到达某个超大机场,然后再换乘飞机,达到终点。

同时,乘客们又喜欢这一内外声音都特别轻的巨无霸。到目前为止,A380已接载过8500万人次。至少在豪华舱,A380的确实现了一种革命:阿联酋航空的A380头等舱配置有两个淋浴间,并与卡塔尔航空和阿布扎比的阿提哈德(Etihad)航空一样,设有专用酒吧;韩国航空A380上有自己的免税店。

Emirates Airline Tim Clark

A380豪华舱一瞥

阿比哈德航空新近启用“官邸”,再度打破了迄今所有的标准。在该航空公司的A380上,两名乘客可拥有某种私人住宅,有管家服务、卧室和淋浴。即使普通乘客们一直到今天也为A380所深深吸引。阿联酋航空总裁、A380的最大主顾克拉克爵士(Sir Tim Clark)指出,经济舱的乘客中约有一半人现在都还在登机或下机前拍照,在1970年代,波音747也有过这样的让人喜出望外的效果,但在A380这里,这一效果似乎延续更久。

改造或停产?

阿联酋航空的这位总裁是A380的最大粉丝。该航空公司订购了140架,并已获得60架交货,迄今都是A380 遥遥领先的最大主顾。正因此,空客公司财务董事2014年12月公开表示正考虑是否终结A380项目时,克拉克不免大吃一惊。阿联酋航空提出了自己的要求。对阿联酋航空的经营模式而言,A380就像是量身定做的飞机。不过,尽管阿联酋航空表示有可能订购多达100架的改良型A380, 空客公司迄今仍未肯屈就于阿拉伯人的新要求。克拉克早就敦促提供在A380 的计划中也已确定的、更紧凑的一款A380—900。该型豪华款也能载运650多名乘客。目前,根据不同配置,A380载客量介于407(韩国航空)和519人(阿联酋航空)之间。

Luxus-Schlafkabine Airbus A380

阿联酋航空公司总裁克拉克

不过,克拉克尤其敦促生产商为A380配置更新、更现代化的发动机。当今的普遍看法是,4引擎效率不高。克拉克相信,配置更现代化的双引擎后,运营成为最多可减少13%。空客总裁布雷吉耶(Fabrice Brégier)则踩了刹车,他认为,目前还没有足够的需求,以说服人同意再拨出30亿欧元预算投资,用于研制其技术主要来自1990年代后期的这一巨型客机的新款。

空客需要大约250架A380新订单,才能使更新计划在经济上划得来。布雷吉耶认为,A380之所以不成功在很大程度上与空客公司早先的错误估计有关。布雷吉耶在新近发表的一份不太乐观的声明中表示,A380问世可能早了10年。克拉克爵士则持乐观态度。他表示,今秋就可能会有新消息,并不由自主地做起了广告。阿联酋航空的这位总裁信心满满地指出,他试图说服包括竞争对手在内的每一个人相信,“A380是一种了不起的飞机”。

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