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经济纵横

空中客车诞生40年

空中客车已经存在了40年了。这个飞机制造集团的成功,原因之一正是其分布在欧洲各地的分散性生产。各分厂和零配件厂之间既相互配合,又相互竞争。

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空客汉堡工厂

各国各地的分工

汉堡芬肯维德的空客厂区。第6车间。一个金属楼梯通向上方。目前这里正立着一架几周后将要出厂的A380。空客A380和A320的全部机舱都是在汉堡工厂里设计和安装的。在法国图卢兹总装的飞机也要到汉堡来安装机舱。空

Flugzeug Innenraum

机舱里

客德国公司发言人普朗(Tore Prang)说:"我们公司在各个国家对不同的飞机部分有各自的责任。在德国,我们负责机身和机舱。也就说,空客的所有机身和机舱相关的事情都由汉堡操纵。"

英国的空客同事们负责所有的机翼,法国同事生产的是机身的部件和机翼部件,还设计驾驶舱。法国同样有一条总装线,但法国图卢兹的同事们最重要的工作是生产系统的全面管理。

分工有利有弊

Airbus Fertigung in Hamburg

空客在汉堡被制造着

正如A380的生产过程所显示的,这种分工合作方式并非永远能顺风顺水。生产方面出现了一系列问题,法国和德国的工作不能很好地楔合,质量检查做得不够。这些导致了世界上最大客机的出厂交货。汉堡飞机专家谢仁贝格(Cordt Schellenberg)解释道,问题是不可避免的,因为各国用的IT系统就不一样。

现在,上述这些问题已经得到了解决,但A380的系列生产仍然有些个磕磕绊绊。空中客车分国分场地生产,是历史的产物,但这个集团现在已经从原来的企业结构中脱身而出,谢仁贝格认为,原来只是体现劳动分工的不同的生产场地,现在也成了关键技术的分配场地,"我们有真正的专家,他们坐在欧洲各地。这显然是空中客车的核心所在。"

竞争的健康与不健康

China Flugzeugbau Airbus startet Bau von Endmontagewerk in Tianjin

空客天津厂开业

他同时指出,坐在不同国家的专家们之间也存在着一种竞争关系,"在开发远程机型A350时就明显感觉得到这一点。为了得到有吸引力的工作领域,争夺得有多么激烈,在空客内部。各国之间,生产场地之间的竞争是一件非常好的事情。"

2007年开始执行的企业整顿清理计划"Power 8"使整个企业的结构发生了巨变:诺登汉姆、瓦热尔和不来梅被清出集团,归属于"Premium Aerotec",法国梅奥特和圣纳寨尔的工厂被合并。正是这些工厂生产着空客的小部件。谢仁贝格认为这种做法已被证明是错误的,因为"这些工厂已经不再是仅仅生产零配件的企业,而是他们之间也展开了企业间的竞争。企业的领导人有自己开发新技术的任务,然后把新开发成果提供给空客,但这些成果同样可以提供给其他人,可以跨工业领域地提供。"

Airbus Datenaffäre Airbus Deutschland hat Daten seiner Mitarbeiter heimlich ueberprueft

机身里的忙碌

空客近年来也已开始把一些生产任务转移到欧洲以外的地方去进行,在低工资国家建立零配件厂,这不光是为了节约成本,而同时也是为了能更好地开发当地市场。

比如,从2008年秋开始,A320就在中国总装了,主要的客户是中国市场。

作者:Verena Herb 编译:平心

责编:严严