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经济纵横

空中客车何落户天津?

去年年底中国总理温家宝访问法国时,飞机制造商空中客车公司与中方签署了在中国建造A320客机的协议。此后,建厂的选址就成为人们关心的问题。上海,珠海,西安和天津四个城市都希望成为空中客车在中国落脚的地点。经过数月的谈判,空中客车已选择在天津建设组装厂。德国专家认为,选址天津是最佳选择。

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空客将落户天津


周三(6月7日)的中国证券报报道,据法国政府圈内人士透露,与中方的谈判显示,天津将成为空中客车新的组装生产基地。但空中客车公司在巴黎和北京的发言人对这一消息均未予以证实。天津发改委也对媒体表示,最后的决定尚未作出。

在中国的组装厂将是空中客车在欧洲以外的首个生产基地,该公司现有的两个组装厂分别建在法国的图卢兹和德国的汉堡。据中国证券报报道,空中客车公司将在天津投资70亿欧元,2008年首批在中国生产的空中客车将面世。

天津被选中,似乎在人们意料之中,德国经济周刊驻北京记者席伦分析道:“天津的优势是,它是一个大港口。飞机制造需要的许多大型部件都要由海路运输,西安虽然是中国飞机制造业的中心,但地处内陆,要解决运输问题。珠海虽然也沿海,又有喷气发动机制造和维修厂,但港口条件不如天津。比较之下天津是最佳选择。”

中国是世界上增长最快的航空市场。据中国民航总局的估计,2010年,中国航空公司的飞机总数将增加一倍以上,达到1500架,到2025年,更将增加到4000架,而其中大部分将是与空中客车A320相当的机型。空中客车自然看好这一巨大机遇,并计划到2013年将在中国的市场份额从目前的三分之一提高到二分之一。

欧洲企业在中国市场因仿冒侵权而吃尽苦头,中德合作磁悬浮项目也受到技术剽窃怀疑的困扰。对飞机制造业来说,技术更是生存之本。为了避免在本国受到批评,空中客车公司强调,在中国进行的只是组装,关键部件都将进口。经济周刊的席伦认为,任何进入中国市场的外国企业都会有自己的技术保护策略,空中客车也不例外。

但随着生产的转移,中国方面获得相关技术是难以避免的。席伦说:“一开始只在中国组装,不会涉及较为敏感的技术。但其它行业的经验显示,在中国就很难避免生产的本土化。由于生产成本低,企业会在中国制造越来越多的部件,随之而来的是技术转移的压力。而中国人也很懂得利用这一点。当然飞机制造是一个复杂的工程,要掌握相应的技术,需要较长的一段时间。”

其实空中客车飞机的一些部件已经在中国生产。不仅如此,空中客车还要将中国纳入其研发领域。上个月,首批15名在欧洲受训的中国工程师在北京的空中客车研发中心开始参与A350客机的开发。这一中心最终建成后将拥有500名中国工程师。

目前在中国航空市场上,波音公司仍占据60%以上的份额。但空中客车的销售一路上升,在过去10年里,市场份额从7%提高到了30%以上。席伦认为,在中国投资建厂,有利于空中客车今后在中国的业务扩展:“人们有理由说,空中客车在中国的投资为当地创造了就业机会,会推动比如天津的城市发展。在购买飞机的时候,中国政府会考虑这些因素。空客的对手波音很快会感觉到这一区别,我想波音迟早也会走出这一步,在中国制造飞机。”