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经济纵横

瑞士圣哥达铁路隧道通车

经过近20年的努力,瑞士工程的杰出代表作品圣哥达隧道正式通车。瑞士怎么会决定修筑这条隧道的?

Schweiz St. Gotthard Eröffnung Basistunnel der Bahn

圣哥达隧道通车仪式(2016.6.1)

(德国之声中文网)这条南北走向、穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道正式运营的日子是6月1日。它是目前世界上最长的铁轨隧道。

圣哥达隧道的缩写为GBT。早在1947年,瑞士工程师就动起设计这样一条铁轨隧道的念头。1963年一个专门委员会开始考虑各种方案。1992年瑞士公民表决为这一工程开放了绿灯,工程于1995年开工。2002年,开凿工作从南北两个顶端同时开始,2011年3月,开凿工作圆满结束。负责这一工程的瑞士联邦铁路阿尔卑斯运输公司总裁西莫尼(Renzo Simoni)说,整个挖掘工程一共从圣哥达山脉移出超过2800万吨的岩石。

接下来,西莫尼的工程团队要为隧道铺设铁轨、安装通风设备。GBT其实包含两条铁轨隧道,它们之间相距40米,可以保证两列相向而行的列车同时行驶。铁轨旁设有4个相互连接的小空间,以便在出现火灾的情况下疏散人流和采取急救措施。

2015年10月集装箱货车在GBT隧道完成了第一阶段的试车,2016年下半年将开始测试客车运行,而正式的商业铁轨运行将于今年12月中开始,必预期整整提前了一年。

Infografik Gotthard-Basistunnel Englisch

工程技术的巨大挑战

圣哥达隧道起于 Uri州的Erstfeld,止于Ticino州的Bodio,南北全长57公里,走向平直。途中的一些地方,隧道的高度同外部山峰的垂直距离高达2300米,可以同地球上最深的矿井相媲美。如果没有通风设备,这么深的隧道里的气温可达摄氏46度。

开山凿石使用的是德国 Herrenknecht AG制造的世界上最先进的设备,它可以开凿软硬不同类型的岩石,而随着百万吨重的岩石被凿下,隧道仍必须保持稳定而不塌方 - 一个实在不可低估的工程技术挑战。

只超预算21%

圣哥达隧道总耗资122亿瑞士法郎(110亿欧元),除去通货膨胀的因素,只比预算多出21%。英国牛津大学赛德商学院( University of Oxford's Saïd Business School)的研究人员弗莱夫贝格(Bent Flyvbjerg)对德国之声表示,"超出预算21%的数字并不很差。"他说,欧洲大型交通建筑项目的实际造价平均高出预算的27%。

该工程的负责经理西莫尼也认为,像GBT 这样的大型工程事先很难做出精准的费用预估,原因包括采取的技术在不断变化,且地质条件也不可能全部预知。

出于对环境的忧虑

当然122亿瑞士法郎是一个天文数字,而瑞士修筑这样一条举世最长、最深的铁轨隧道,难道只是为破吉尼斯世界纪录吗?如果不是,那么动因又是什么呢?

瑞士政府决定修筑圣哥达隧道的动因来自对环境的忧虑。该项目的指导思想是让更多的货运从汽车运输转向铁轨运输,从路面交通转到地下交通,从而减轻阿尔卑斯山区的环境压力。投入运行后,每天将有200至250辆噪音较小的电动机车穿过隧道,年货物运输量达4000万吨。

客运列车也可使用圣哥达隧道,苏黎世和卢加诺之间的行车时间将缩短45分钟。同现有的盘山公路相比,新隧道更便捷、带来更快的速度,从而节省费用,因此人们估计,它将扩大阿尔卑斯山的货运和客运量,并由此提升经济效益。

但这一切的圆满实现,还要等到GBT的姊妹隧道、15.4公里长的CBT全线开通,预期的这个日子在2019年。

即便今天,瑞士经济已经感受到圣哥达隧道带来的好处,而它并不局限于建筑工程创造了就业机会,伴随隧道的动工,还同时出现了所谓的"隧道观光热",阿尔卑斯山运输公司称,自1996年以来,已有超过100万人次专门前往GBT的施工现场,观看工程的进展。


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