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泽林视点

泽林视点:排毒净化

德国之声专栏作者泽林认为,导致德国汽车厂商在华销量下滑的,并非最近的股市下跌,而是中国当局的反腐行动。

(德国之声中文网)这种情况已经很久没有出现了:欧洲汽车市场在今年上半年以7%的增长率显著超越了中国市场的4%。而从人均汽车拥有量来看,这只是一个暂时性的问题。目前,德国每千人汽车保有量为500辆,在中国则是171辆。与去年同期相比,中国汽车销量甚至下滑了3.4%。这是两年多来,中国汽车销量首次出现下滑。

尽管不严重,但德国汽车厂商也受到了这一趋势的一定影响。今年上半年,奥迪销量为27.4万,宝马为23万,奔驰则卖出了16.5万辆。对于德国车企而言,其在华业绩目前进入了最低谷。总体而言,这种批评可以被认为是吹毛求疵:从前的鸭子可以自己飞进嘴里,如今却需要自己动手去领取自助餐。但从另一方面而言,德国汽车厂商也应该好好思考一下。

德国经济依赖中国汽车市场

这是因为,不仅仅是德国汽车产业,整个德国经济都以来中国汽车市场。目前,德国大众在华汽车销量超过其全球总量的1/3,在今后四年内,大众集团将和中国合资伙伴共同在中国市场投资220亿欧元。因此,思考一下危机的成因,就变得非常重要。目前火热的中国证券市场可能是一个原因:那些把钱用于投机的人,不再有钱来买德国车,而只买得起韩国车。

不过,这一人群其实并不大。那些能买德国高档车的人,即便在股市略有失手,手头资金也不至于紧张。而且,此前在股市暴涨的14个月里,汽车销售也没有出现急剧上涨。相对而言,汽车市场转冷更重要的因素是习近平的反腐运动。对于官员而言,暴露在公众视野下的豪车是危险的。车企的官员客户将来会被富有进取心的中产阶级客户取代,但这还需要时间。况且,中国的中小企业并没有获得中国银行的优惠待遇。

反腐运动抑制汽车销量

企业家客户尚不足,反腐运动方兴未艾。这应该就是中国汽车销售疲软的主要原因。去年,一辆新车抵达经销商处之后,平均只需36天就会被出售;而现在,这一时间被拉长到了3个月。在过去的四星期,中国汽车经销商的客户数量也减少了近1/3。为了应对这一局面,汽车厂商必须加大折扣力度,才能促进新车的销售。而就在去年,某德国大厂还规定经销商必须在销量达到原计划的110%后,方能获得折扣。

Frank Sieren *PROVISORISCH*

德国之声专栏作者泽林(Frank Sieren)已经在北京生活了二十多年。

这个数字在今年6月被下调至85%。如果折扣力度连八五折都达不到,中国人是不会买车的。当然,从人均汽车保有量来看,这一情况一定会有所改变。全球最好的汽车不会就这么变的不好卖。但是,什么时候出现转机,则很难预测。无论怎样,中国的汽车行业还没有到风烛残年,它只是正在经历排毒疗法而已。