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泽林视点

泽林视点:中国为世界打造更多“超级”

许多基础设施建设项目在中国拔地而起,它们的经济效益却有所下降。德国之声专栏作者泽林认为,对于世界市场来说,中国这些基建设施的广告效益越来越重要。

(德国之声中文网)中国政府的第13个五年计划刚刚露出雏形,就非常清楚:中国将在接下来的5年中继续大兴土木。就算是有些项目对于国民经济来说,不像第一批项目那样颇具成效。其中的一个例子就是耗资360亿美元的水下隧道。这长达120公里的隧道将横穿渤海,连接中国东北的港口城市大连和经济重镇烟台。比连接英法的欧洲隧道还要长2.5倍。届时,通过这一世界上最长的海底隧道,两个城市之间的行车时间从10小时被缩短至1小时。很难估算它能够为国民经济做出多大的贡献。因为没有人知道,具体会有多少辆汽车,以多大的代价穿梭于这个隧道之中。

在四川省,锦屏一级水电站拱坝正在收工。超过300米高的这座拱坝将是世界上最高的大坝。这座造价约60亿欧元的形象工程不久后就会拥有360万千瓦的发电能力。不仅如此,截止到2020年,正在规划中的20座大坝和水电站将延伸至青藏高原地区。此外,山东省目前正在修建世界上最大的核电站。4年后,北京耗资大约100亿欧元兴建的拥有7条跑道的大兴机场将投入使用,这将是中国首都的第三个机场。

中国西部仍需基建

2008年,北京的第二座机场投入使用时,就有人抱怨它和其他超级工程一样过于庞大。虽然说在中国的沿海城市里偶尔能看到这种现象。但这个国家的西部仍然需要很多基础设施项目。而且这还可以稳定经济发展。政府在建设这些令人叹为观止的大项目时的想法是:这是在国际上竞标的过程中最好的样板项目。大型基础设施一直以来都是中国的一个强项,也应该继续是出口大户。在国际层面上,作为项目合作伙伴,北京已经树立了极好的名声。

Frank Sieren Kolumnist Handelsblatt Bestseller Autor China

德国之声专栏作者泽林(Frank Sieren)

在非洲,谁需要修建新的铁路,中国早就是首选了。中国去年也成功地向印度销售了机车。要是还发生什么意外的话,那就是国外合作伙伴的错了。比如说在希腊:中国想向那里的国家铁路和比雷埃夫斯港投资3200亿欧元。新上任的希腊总理齐普拉斯出于政治原因,却叫停了相关项目。或者说在墨西哥,中国本来已经赢得了修建高速铁路的竞标,但墨西哥政府在中国中标后却宣布重新竞标,因为据说在招标的过程中有违规现象发生。

尼加拉瓜超级运河 目前为止最大的一笔生意

这些挫败更多的只能让北京恼怒,却不会带来多大的痛苦。因为,如果和一方的伙伴谈不拢,通常另一个国家的订单就已经等着签署了。中国人到目前为止承建的最大项目位于尼加拉瓜。一家中方企业赢得了造价500亿美元"大运河 "的竞标,这是又一条将要连接大西洋和太平洋的运河。去年12月,该项目正式动工。2019年,这一将近280公里的运河就能修建完成。

这也就意味着,美国人在巴拿马运河百多年的垄断权将被打破。就在10年前,全世界还认为不可能完成这样的项目,更别说是中国人。如今的情况已经完全相反。除了中国人以外,没有人能以如此快的速度完成融资和建设的过程。

(德国之声专栏作者泽林20年来在中国生活)