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经济纵横

欧盟转向-扶持欧洲汽车工业

欧盟工业专员费尔霍于根于1月13日召集了一个高层次的“CARS 21”工作组,这个20人工作小组里坐着的包括联邦经济部长克莱门特和欧洲汽车制造商协会主席兼大众集团总裁皮舍茨里德尔。加强欧洲汽车业竞争力-这是欧盟从“平民政策”走向扶持工业政策的第一个动作。

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费尔霍于根

欧盟工业政策新专员费尔霍于根在布鲁塞尔宣布,以前欧盟更关心消费者和环境保护的利益,而巴罗佐治下的欧盟重心将转移:“巴罗佐的委员会说得很明确,我们要在欧洲维护强大的工业基础。我们现在做的事,你们必须视为实现这个政策的一部分,即让欧洲未来仍然是强大的、有竞争力的工业地点。”

费尔霍于根和欧洲工业制造商协会主席、大众汽车集团总裁皮舍茨里德尔共同发起了建立CARS 21的行动。费先生宣布,欧洲汽车厂必须遵守的约100个欧盟规定将重新审核。汽车新型号的审批将予简化,并实施联合国的标准,让批准生产的汽车不仅在欧洲,而且在全世界都可以推销。

皮总裁举了个例子:“一辆在巴西获批准的,在那里也有着充分的行驶安全的汽车,售价可以比在欧洲低35%。这当然是个极端的例子,因为这是一种小型车。但是要达到欧洲的规定,就要增加35%的费用。”

费先生认为这些数字是夸大了的。他认为,问题并不在于要削欧洲对安全、环保方面的要求之足来适巴西之履:“我们社会并非仅仅要求获得便宜的汽车,而是也以好的、安全的和对环境有利的汽车为目的。但原则上我非常同意这个观点:我们不应该制造出条文的紧身胸衣来把一整个工业给扼死。但现在并非如此,我们也要让将来不至于如此。”

费尔霍于根说,欧洲汽车工业直接雇有200万员工,间接还雇有1000万,这个行业的竞争力是打开整个大陆经济成就之门的钥匙。在这个领域,政界必须创造出最好的框架条件来。

皮舍茨里德尔猛夸了一把欧盟新的亲汽车路线。欧盟走上这条路线,跟德国总理施罗德施加的压力也是分不开的。施罗德当初担任下萨克森州州长时就对汽车工业,尤其对他州内的大众汽车公司有很大的兴趣。

然而,大众的皮总裁并不指望欧盟会变魔术:“单靠这个当然也不能提高竞争力,但它可以阻止各种规定把我们的地位弄得更差的前景。让我们的产品在国际市场上保持竞争力当然是工业界的家庭作业。”

然而,皮总裁警告道,如果欧洲的汽车制造者们不在这里,在今天就通过革新和降低成本来改善竞争力,几十年后欧洲将不再有汽车生产;那些爬坡的国家如中国将会更便宜地生产,把它们的汽车出口到欧洲来。

欧盟专员费尔霍于根宣布,他将于年底前拿出欧洲排气方针EURO 5来。他所设定的柴油汽车烟气颗粒极限值为每公里5毫克。汽车工业提出的是8.5毫克。而德国环境部长特里廷半年前的建议是2毫克。但特里廷的建议直接被施罗德总理一声哨声吹了回去。

(德国之声驻布鲁塞尔记者里格尔特)

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  • 日期 14.01.2005
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