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经济纵横

欧洲航空业陷入困境

油价的上涨困扰着欧洲许多中小型航空公司。而对于刚刚收购了比利时布鲁塞尔航空公司的汉莎航空来说,这样的局面可能更多的是一种机会。德国之声记者Dirk Eckert报道如下。

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刚刚并购布鲁塞尔航空的汉莎胃口很大

也许在报纸上登广告会有效吧:意大利Alitalia航空公司必须在本周四(9月25日)以前公布重组计划或者至少证明公司有望被其他买家购买,否则,该公司将面临取消营运资格的危险。周二,在一系列试图挽救公司的举措均宣告失败之后,Alitalia在报纸上登出广告寻找新的投资者。

欧洲出现并购潮

在欧洲,正处于危机中的航空公司不止Alitalia一家。尽管北欧的斯堪的纳维亚航空(SAS)或者是奥地利的奥地利航空情况比Alitalia稍好,并不存在马上可能被强制取消营运资格的危险,但是两家航空公司同样在寻找买家。而汉莎航空被认为是完成这两桩并购的热门人选。有媒体报导,汉莎航空的理事会将在周三开会讨论继续增持上述两家航空公司股份的可能性。

对于这样的报导,汉莎既没有证实,但也没有驳斥。不管怎样,自从汉莎九月中旬并购布鲁塞尔航空公司之后,航空业界便一直认为欧洲还将出现更大规模的并购风潮。业界专家认为,造成欧洲航空危机的罪魁祸首是价格疯涨的油价、经济衰退以及不断减少的乘客数量。巴伐利亚银行航空分析专家乌尔里希·霍斯特曼认为,并不是所有的公司都有能力应对现在的局面。"首先宣布破产的将是那些财政面不稳的航空公司。"

越来越大

大规模的航空公司将在这个浪潮中获益,比如欧洲的法航-荷航集团、英国航空以及上面提到的汉莎航空。"行业的发展趋势是越来越大。"霍斯特曼说:"小型航空公司将从市场上消失。" 德国BHF银行分析员尼尔斯·马赫摩尔警告说,如果油价继续上涨,而经济也持续衰退的话,那么还会有更多的航空公司宣布破产。

通过并购SAS或者奥地利航空,汉莎航空将进一步缩小与行业领头羊法航-荷航集团的差距。根据国际航空运输协会(IATA)提供的资料,该集团2007年完成客运航程共计2030亿公里。位于第二位的汉莎完成客运航程1470亿公里,接下来是英国航空(1130亿公里)以及伊比利亚航空(540亿公里)。SAS完成的航程数为410亿公里,奥地利航空为170亿。货运方面的情况也与之类似。

汉莎航空开展大规模并购

汉莎航空自身并没有就是否打算进行进一步的并购表态。霍斯特曼认为这并非不可能 :该公司并购布鲁塞尔航空的行为就表明了他们对行业并购有兴趣。霍斯特曼甚至认为汉莎会有可能收购Atalia航空。当然,前提是这一并购不会给汉莎带来额外损失而且由国家承担此前遗留下来的负担。霍斯特曼肯定地说:"最终这还是一个外部条件的问题。"

但是,如果汉莎航空现在想才想要入股Atalia的话,可能为时已晚。"不管怎么样,所有的补救措施都已经失败,"马赫摩尔认为:"没有哪家航空公司在这种情况下还会认真考虑拉Atalia一把。"尽管汉莎对意大利市场很感兴趣,但是"不会不计代价",马赫摩尔说。

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