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经济纵横

欧洲火车,东西有别

5月26日,柏林新火车总站正式投入使用。这个火车站将是欧洲东西向及南北向铁路交通的枢纽。每天将有1100车次及三十万名乘客在这里乘车及转车。而欧洲远程火车的发展仍处在初始阶段。通往东欧国家的铁路线还很不发达。有些客车所需的时间甚至比二战前还要长。

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远程线路仍欠发达

布鲁塞尔火车南站是国际高速列车的交通枢纽。十年以来,这里有直达巴黎,科隆,阿姆斯特丹以及伦敦的火车。德国国际列车从这里将旅客送往法兰克福。从这里乘坐法国国际列车只需几个小时便可到达法国南部。有欧洲首都之称的布鲁塞尔是欧洲洲际火车网络以及欧盟委员会交通政策成功的良好范例。除了法国,比利时和德国以外,西班牙和意大利也有这种高速列车。

但在这些高速列车线路之外,特别是在欧盟的东欧成员国家中,火车交通就不这么方便了。欧盟已经出台了三项有关建设铁路的法规,其目的是利于市场开放,统一标准及为新修铁路创造条件。但法规的执行却很不顺利。欧盟交通委员会发言人林克说:“很明显,欧洲的铁路系统不能满足市场发展的需要。因此交通委员会目前的首要任务是建设一个与市场发展相适应的铁路系统。”

铁路交通分成客运及货运两大部分。而欧盟国家一半以上的货车都要过境到另一个国家。欧盟德国铁路段负责人弗雷德解释说,当前最重要的项目是扩建鹿特丹-鲁尔区-巴塞尔-米兰-格努阿这条欧洲货运命脉:“莱茵铁路线不仅是德国铁路的主动脉,它还是大工业区和港口的中轴。我们必须武装自己,以应付交通量的强劲增长。”

莱茵铁路线是欧盟计划推行的20个项目之一。人们对其中的几个项目还有争议,比如德国-丹麦之间的铁路桥,以及阿尔卑斯山脉的隧道等。欧盟还准备推行在成员国家中通用的火车驾驶执照。在大范围内还要实现铁路交通信号及安全系统的统一化。这准备在15年之内完成。但要实现这一切,资金是个大问题。因为欧盟准备至2013年为止将这方面的建设资金由目前的200亿欧元减少到70亿欧元。铁路联合会担心,没有欧盟的援助,很多欧盟成员国将怯于在修建铁路方面投入大量资金。弗雷德解释说:“德国长久以来在铁路建设投资方面处于领先地位。但自本世纪以来,国家预算出现的困难使铁路建设也出现了困难。现在我们处在欧洲的中游水平。一些其它国家在铁路建设上面投入了大量的资金。”

欧洲东西向铁路线的修建长期以来受到忽视。法国至乌克兰的铁路线仅完成了5%的工程。现在由柏林开往爱沙尼亚首都塔林的客车加上换车时间共需要60个小时,超出蒸汽机车时代的27小时一倍还多的时间 。

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