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经济纵横

“柴油车峰会”:换软件就能解决问题?

德国政府和几大汽车制造商在“柴油车峰会”上,就柴油车引擎改装达成了一致。制造商计划仅更通过新软件来缓解有害气体排放。

(德国之声中文网)联邦政府和主要汽车制造商在周三(8月2日)的柏林"柴油车峰会"上达成一致,车商将为废气排放标准为欧洲5和欧洲6的柴油车更新软件。这一措施应在2018年底前完成实施,以减少德国城市的有害物质重负。相关费用要由生产商承担;此外,生产商们必须对相关零配件提供担保。

德国交通部长多布林特(Alexander Dobrindt)会后对媒体表示,与会的汽车制造商与政府方面达成共识,将为530万台柴油车更新软件。其中大众的250万辆柴油车,在该公司的“尾气门”丑闻曝光后,已经安装了新软件。通过这一措施,汽车尾气中的一氧化氮排量应降低25%到30%。

联邦政府则同意将对公共交通创新技术的投入增加2.5亿欧元。此外据德国汽车工业联合会称,大众、戴姆勒和宝马和欧宝等企业将参与建立一个可持续性交通建设基金,为德国城市的空气净化提供资金支持。

技术改装车均1500欧元

但政府方面认为,更新软件只是第一步。政府要求制造商们还必须拿出换装或增配废气减排系统的方案。而相关手段又必须在技术和经费上均是可行的。车均更新软件费用约为100欧元,而车均技术改装费用将是1500欧元。

至于软件更新是否就能避免柴油车在德国遭禁的命运,眼下仍在未定之数。依据斯图加特行政法院数天前做出的一项裁决,即使改装,柴油车也难避免遭禁。城市的氮氧化物污染有40% 来自柴油轿车,而氮氧化物被认为是呼吸道疾病的诱因之一。

又一个基金

为进一步改善都市空气,汽车工业和联邦政府计划各出资一半为28个空气污染最重的城镇设立一个总额5亿欧元的基金,资助购买环保型巴士或购买垃圾清洁车,或落实其它环保措施。此外,鼓励购买电动计程车和巴士的计划也要扩大。

基社盟主席、巴伐利亚州州长泽霍费尔(Horst Seehofer)指出,对排放标准为欧洲3和欧洲4的约500万辆旧柴油车也应找到解决办法,否则,将难逃遭禁命运。他在"柴油车峰会"前夕表示,仅靠改装和增加电动车是不够的。

德国声誉受损

欧盟委员会主席容克也警告说,尾气丑闻有可能使德国的声誉受到损害。容克在布鲁塞尔接受德广联记者采访时指出,少数人的不当行为已使联邦德国的声誉受到了影响。他建议联邦政府在柴油车峰会上采取攻势,并表示,欧盟机构未来有可能介入。欧委会已对德国和其它4个成员国启动违反协定惩罚程序,以确保欧洲空气质量标准得到遵守。

出席柏林"柴油车峰会"的有联邦政府的4名部长和9个州的州长。这些州都是汽车制造或配件大州。大众、梅塞德斯、宝马、欧宝和福特5个生产商的负责人也悉数到场。参加峰会的还有两大汽车业协会、金属业工会和雇主联合会的代表,以及德国城市大会主席。

凝炼/达扬(德新社、路透社、法新社)

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