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媒体看中国

投资中国是正确决定

本周二,空中客车公司在天津组装的空客A320大型客机正式交付奇龙航空租赁公司,由四川航空公司运营。这是空客公司在欧洲境外制造的第一架飞机。空客公司中国分部负责人夏勒指出,与世界其它地区相反,中国的航空乘客人数和对飞机的需求仍在上升,空客公司已使老对手波音公司在中国市场的占有率从80%下降到50%。但《经济周刊》同时看到,空客在中国生产飞机面临技术保密和质量保障两大风险:

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2009年6月23日,第一架在中国组装的空客A320问世

"夏勒自豪地说,'这里的工厂与汉堡的生产线一模一样。'全部设备、工具和机械以及所有飞机的元件都来自欧洲。中国人要建立自己蓬勃向上的飞机制造业,这里就是最好的样板,据说有些人已拍摄了详细的照片。但空客公司认为,仿造空客的风险可以控制在一定的范围之内,因为组装只占创造价值总量的5%。此外,A320的技术已有二十多年,十年内将推出后续型号,到那时空客仍将处于领先地位。

但一些人不这样看。一位空客公司的经管人员说:'总装是飞机制造厂家最宝贵的技术知识之一。'这里首先涉及到物流以及各个系统如何组装起来的知识。

空客公司在天津的第二大风险是质量。夏勒从第一天就强调说:'我们只有三个原则,那就是质量、质量和质量。'尽管元件和安装设备全部来自欧洲,但缺乏人才仍然是一个很大的薄弱环节。夏勒说:'寻找优良的中国专业人才是一大挑战。'报纸上引人注目的大标题经常提到,中国每年有四十万学技术的大学生毕业,但中国在培养技术工匠方面离国际水平还差得很远。"

虽然中国政府承担大部分费用,但目前空客公司在天津的生产成本仍然高于欧洲工厂,就空客公司在天津生产基地的前景,《经济周刊》最后写道:

"在中国,制造一架A320飞机约需三星期,在欧洲只需五至六天。到2011年,天津的工厂达到按计划每月生产四架飞机的能力时,天津生产一架A320的时间不会超过汉堡的工厂。

如果天津的工厂真能按计划从2011年起正规运营,它手中就有了一张王牌。现在空客集团的一大麻烦是在欧洲造飞机、但多数飞机销往用疲软美元支付的国家。而天津的生产以美元结算,这就减小了汇率的不利因素,但同时也加大了对欧洲生产点的压力。

这样,空客公司就可以把天津的分厂当作施加压力的手段,迫使欧洲的行政部门或职工做出让步。所以空客公司的天津大管家夏勒深信,'当时决定到中国来是一项战略决策。直到今天,它仍然是正确的决策'。"

摘译:王羊

责编:石涛

本文摘自或节译自其它媒体

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