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评论分析

抄后路入美

德国之声专栏作者泽林认为,用铁路将东方的俄罗斯和西方的美国连在一起这个宏大的项目看起来绝不能像是发展援助,否则这个项目将无法成行。

(德国之声中文网)中国和俄罗斯刚签署了4000亿美元的天然气合同,西方就开始担忧新东方阵营的形成。其实尚不至如此。俄罗斯总统普京不过是想在中国和欧洲之间可以有所选择。毕竟天然气供应一事早在西方因乌克兰危机威胁制裁俄罗斯之前的十多年就开始谈了。而现在中国成为这笔交易的真正赢家,从俄罗斯在欧洲遭削弱中获利,用较低的价格完成了谈判。

如今,进行更大胆项目的时机来了:所以中国媒体刚好在这些天报道一个巨型基础设施项目--从北京经过俄罗斯东部港口城市符拉迪沃斯托克延伸至美国的铁路-也绝非偶然。该项目只有在莫斯科的支持下才能实现,但是它对中国和俄罗斯都有益处。在西方,人们很快就一致认为,这样的项目不可行,中国人更绝对办不成。事实上,恰恰相反:能办成此事的只有中国人。

只有中国人,有钱进行这个项目。这个项目的瓶颈在于普京。普京喜欢向西方遥望,他觉得那里是他的家,而不是在后院。西伯利亚感觉自己被忽视是有道理的。如果西伯利亚隶属中国,中国早就说服大众在那里建厂了。然而只要俄罗斯经济还能踉跄着走,普京的顾虑就在其它地方。

另外,跨西伯利亚大铁路不仅是上世纪的一个想法。这样一条铁路带来的繁荣将更多在铁路两端,而不是铁路穿过的那个国家。即使是普京,也没有钱和实力在铁路沿线建城镇。那么搬到那里的将会是哪些人呢?中国是不缺人的。这也正是普京犹豫的原因。中国可以利用这个项目,渐渐地向俄罗斯东海岸迁民,就和在泰国和越南一样。

因此尽管中国讲得很诱人,普京还是在犹豫。刚去过中国的他,计划今年8月在南京青奥会召开时再次出访中国。钱不是问题,俄罗斯不是第一个中国人在那里出钱修铁路的国家。肯尼亚刚刚确定修建连接首都内罗毕和东非最重要港口城市蒙巴萨、长达600公里的铁路线。在阿根廷,中国人也帮助建造新的铁路线。在那里,他们可以展示在自己家乡积累的经验。两年前中国建成的世界最长的高速铁路--从北京到广州有2300公里,坐高铁只需要短短8小时。

Frank Sieren Kolumnist Handelsblatt Bestseller Autor China

德国之声专栏作者泽林

沿着这条13000公里的高速铁路线,时速350公里的高铁列车只需两天时间就可以到达美国。计划通过(连接俄罗斯最东端和美国阿拉斯加州的)白令海峡、全长200公里的海下隧道将是法国与英国间隧道距离的四倍。而这再也吓不倒中国的工程师们。不仅是生活在符拉迪沃斯托克的人们一天就可以抵达中国或者美国。货物也是如此,俄罗斯的原材料也是如此。当你们还在为一个小岛(克里米亚)使劲、打冷战牌的时候,我们已经让世界继续前进了。

唯一的问题是:普京不是某个第三世界国家的总统,会心甘情愿、感激涕零地为中国人打开国门,毫无怨言地提供自己的原材料作为回报。普京可能是务实的。然而俄罗斯那摇摆的民族自豪感可不务实。普京必须要提防这一点。他思考越久,就越觉得这场游戏冒险。北京最后可能采取普京在克里米亚问题上的论调:如果中国自己的民众有难,就必须帮助身处俄罗斯的他们。

因此中国人想去北京,近期恐怕还得坐飞机。而符拉迪沃斯托克则仍是欲望终点站。

弗朗克·泽林(Frank Sieren)是德国之声的中国特约记者,已经在北京生活了20年。

编译:万方

责编:乐然

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