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经济纵横

打车软件在美国也有麻烦

优步等打车软件在欧洲、亚洲不少国家都饱受争议。现在,打车软件的发源地——美国,也在酝酿加强对打车软件服务的监管。

(德国之声中文网)不少优步(Uber)的司机今年5月底在纽约曼哈顿的出租车管理局前罢工集会。他们高喊口号"我们是优步",还有些司机在一旁按喇叭助威。司机艾哈迈德(Ahmed)说:"我开了20年的出租车,加盟优步也已经有4年。"艾哈迈德说,加盟优步让他的收入大为上涨,但是现在纽约当局却要推行严格的管理措施,这促使许多像他一样的优步司机前来抗议。

新规则致力于价格透明化

纽约市出租车管理局目前正打算加强对打车软件业务的管理。参与起草新规则的万塔亚(Ryan Wanttaja)介绍说,目前纽约市至少有75个打车App正在运营,乘客的利益亟待保护。万塔亚指出,制订规则的目的是防止乘客被不规范的软件随意扣除费用,而且,所有的出租车、专车司机今后都要通过当局的安全审查。万塔亚说:"我们不希望他们司机使用着无数款软件;我们还致力于让价格更加透明。"

新规则或导致创新企业流失

出租车管理局局长乔希(Meera Joshi)则承认,尽管新规则的部分措辞还有待进一步明确,但总体上而言,这部新规则已经确立了下来。而新规定中有关软件修改必须缴纳管理费的条款则触动了出租车以及专车运营方的敏感神经;而且,软件开发领域也感到自己被纽约出租车新规波及。有媒体报道称,新规定可能已经触犯了美国的联邦电信法规,或将面临法律诉讼。

支持优步加盟司机的,甚至还包括雅虎、AOL、EBAY等互联网巨头。全球非盈利软件开发者联盟的利斯( Michelle Lease)指出,纽约市目前在科技领域具有领先地位,但是出租车新规之类的政策,可能导致今后的创新产品转移到其他城市。

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纽约市官方只发放了1.35万个出租车运营牌照

对大型运营商有利

在新规定中,每辆运营车辆所装载移动通信设备以及相关打车软件的数量也将受到限制。专车软件运营商Lyft的负责人德拉米尔(Diana Dellamere)就此指出,这一规则将对优步等大型运营商有利,"大公司就能够要求司机只选择某一款软件服务,而这些司机原本是可以试用多款软件的。"

优步在纽约大约有1.6万名加盟司机,其中不少并非全职。目前,纽约市官方只发放了1.35万个出租车运营牌照。纽约出租车工会的德赛伊(Bhairavi Desai)认为,优步加盟司机抗议新规定加强管理,其背后一定是受到了大公司的鼓动,"这些司机背后肯定躲着几个亿万富翁,利用他们来为他们的反监管作宣传。"德赛伊强调,出租车以及专车领域的每一个参与者都必须受到监管,不能因为某些公司砸重金游说政客而网开一面。当然,开展政治游说工作的,也不只是打车软件运营商。纽约出租车团体的说客就在之前的市长选举中,为现市长白思豪(Bill de Blasio)捐献了数十万美元的资金。

几个月后,纽约的出租车新规还将进行进一步的修订。