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经济纵横

慕尼黑磁悬浮项目告吹

德国联邦政府、巴伐利亚州政府和德国工业界在联邦交通部举行危机问题会议后决定,不建造慕尼黑火车总站至慕尼黑机场的磁悬浮线路,原因是造价太高,费用爆炸。

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悬而又浮,最终完蛋

参加这次会议的有德国联邦交通部长蒂芬泽、巴伐利亚州州长贝克施泰因和西门子公司总裁乐舍尔。周四,会议结束后,蒂芬泽在柏林宣布:"慕尼黑的磁悬浮项目已经告吹。"

这段磁悬浮线路原计划2014年建成,建成后从慕尼黑站至机场37公里行车只需十分钟,而目前的城铁列车需要行驶四十分钟。2002年进行可行性调研时,预计全部费用为18.5亿欧元。当时,联邦政府表示,可以承担一半的建造费用,但最多不得超过9.25亿欧元。巴伐利亚州政府表示最多可以出资五亿欧元。德国铁路公司资助2.35亿欧元,慕尼黑机场一亿欧元,欧盟五千万欧元、西门子和蒂森-克虏伯分别出资2500万欧元。

参与规划这一项目的企业最新计算后表示,建造费用将大大高于原来的估算,将超过三十亿欧元,比原预算超出了三分之一强。这样大的超额费用没有任何部门和企业能够承担,项目胎死腹中也就不足为奇了。

除了连接上海浦东机场和市区的磁悬浮线路以外,发明这一技术的德国至今没有一条商业运行的磁悬浮线路,主要原因是资金和成本核算问题,规划线路附近居民的反对声浪也不可忽视。上世纪九十年代曾有过在柏林和汉堡之间建设磁悬浮的设想,同样鲁尔区也有过这一想法,但这两项动议最后都因经费问题告终。与此同时,上海的磁悬浮线路经过二十个月的纯施工时间后于2002年底除夕之夜通车,耗资12亿欧元。

1984年以来,磁悬浮列车在德国埃姆斯地区的31.5公里长的试验线路上试验运行。2006年9月22日,这里发生了一起车毁人亡的严重事故:列车撞上一辆遗忘在行车路线上的工程车,23名遇难者大多是埃姆斯地区的工作人员和试验线路的职员。

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