1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

媒体看中国

德语媒体:陷入"出轨门" 奥迪遭抵制

《南德意志报》周四发表的一篇文章关注到夹在一汽与上汽间的尴尬奥迪。《商报》也将目光聚集到另外一家德国企业--阿迪达斯在中国市场的未来。

收听音频 04:53

德语媒体:陷入"出轨门" 奥迪遭抵制

(德国之声中文网)"曾经,奥迪这个德国汽车制造商在中国市场上几乎是一支独秀--与宝马态度犹豫不决、戴姆勒又不肯放下架子去迎合中国客户口味不同,奥迪推出加长版A6、茶色玻璃窗、设计额外伸腿空间。政府部门纷纷出手,奥迪成为干部们常坐的公务坐骑。这个德国汽车制造商赚得钵满盆盈。眼下,这种盛况面临着威胁。"《南德意志报》本周四(4月20日)发表的一篇文章开头这样写道。作者接着进行了数据比较:"今年1月梅赛德斯在中国销售率上升了40%,同一时期奥迪的销售下降了35%。"二月和三月,奥迪也没有什么起色,第一季度数据显示,奥迪在华销售共下降了22%:"这个最大的汽车市场正变成奥迪的灾难之地。"

联合作者Christoph Giesen和Max Hägler接着分析了奥迪遇挫的原因:"这并不是因为汽车本身存在问题或者是受到了柴油门的连累。"问题在于:"奥迪找了一个新的合作伙伴。被卷进了中国的一场内部政治纷争。"

这家德国制造商三分之一的车辆都卖向中国。中国的豪华汽车市场远没有饱和,汽车制造商还有发展的空间,但奥迪也有机会吗? "迄今为止,奥迪与一汽合作,这家位于中国北方的国有企业直接受受管于中央政府。通常来讲,只有与中国企业,大多是国有企业合资才能在中国生产汽车。

观看视频 02:32

上海车展中的未来汽车

股份分配十分清楚:一汽占60%的股份,大众占30%的股份,奥迪占10%的股份:"去年合资公司举行了25周年庆典。不过在这个场合之上,奥迪宣布将会与第二家中国国企合作的消息。新伙伴是中国最大汽车生产商上汽集团。它隶属于上海市政府。"

奥迪总裁施泰德(Rupert Stadler)表示这是一个战略决策,可以降低风险和负担。然而两家国有集团并不同意这种联姻。台面上谁也没有说出不满。但是,多个经销商们提出反对,暂停进货,导致奥迪销售下降。据说他们担心上汽和奥迪联姻后会增添许多奥迪销售店,这会影响他们的生意。其实奥迪并没有建立第二个销售网络的打算。这家企业多次强调了这一点。那么谁又站在经销商抵制行动的背后呢?

标题为 "灾难临头的奥迪"(Audi droht ein Desaster)的文章写道表面上,一汽与这场"罢买"似乎并无关联,该企业的领导与奥迪高官签署了一个10年计划,其中清楚地写着哪种汽车在哪里生产。然而不久后经销商们就提出抗议。上海和北京合作,这在中国很少行得通,中间夹着个奥迪,2005年,上海高层领导就对生产A4产生了兴趣。 几乎每半年就会向奥迪抛出橄榄枝。据悉,奥迪集团觉得不能长期地表示拒绝,这不合乎礼仪。

距离上海第一条奥迪生产线启动大概还需要三年的时间。但是奥迪上汽的"牵手"已经让北京和一汽经销商们感到不快。这给奥迪带来影响,其中的代价也包括,竞争对手们突然经历销售小高潮。

阿迪达斯:中国成本变高了

《商报》则注意到另外一家德国集团对中国市场的不乐观。阿迪达斯总裁罗思德(Kasper Rorsted)预计该公司在中国市场的利润将减少:"无论是销售还是员工工资的成本都在上升。另外,中国的经济增速也在放缓。"

去年中国市场盈利上涨28%,罗思德估计今年不会达到同等水平。该集团在中国的市场份额达到16%,美国竞争对手耐克份额近19%。

罗思德对美国市场相当乐观。虽然在很长一段时间里阿迪达斯都不及耐克,不过该公司有信心缩小两个品牌之间在美国市场上的距离。

 

摘编自其他媒体的内容,不代表德国之声的立场或观点

 

相关音频视频