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媒体看中国

德语媒体:让德国经济界分裂的中国

在数千人举行集会,要求欧盟不要承认中国市场经济地位的同时,也有德企支持欧盟作出这个决定,这是周五德国《经济周刊》关注的焦点。而《南德意志报》则注意到大型飞机制造公司订单锐减的现象,指出,这些公司担心繁华正走向尽头。

(德国之声中文网)"大约5000名来自19个国家的民众本周一在布鲁塞尔的欧委会总部大楼前举行示威游行,人们肩并肩地前行,队伍中既有穿着工服的工人,也有穿着西装的老板。" 德国《经济周刊》(Wirtschaftswoche)周五(2月19日)发表的一篇文章开头这样写道。

文章接着详细地描述了这场游行:来自太阳能、铝业等约30个行业的公司参加了这次游行。他们指责中国产商以低于生产成本的价格在欧洲市场倾销产品,要求欧盟不要承认中国市场经济地位。作者写道:"到今年年末,欧盟将做出决定,是否应给予中国市场经济地位。中国坚信他们能够得到获得这个地位。这个决定将给许多欧洲公司和工作岗位带来影响。中国是继美国之后欧洲第二大贸易伙伴。欧洲向中国出口产品的三分之二都来自德国。"

作者Silke Wettach指出,超过70个国家都已经承认中国的市场经济地位,其中包括瑞士。对中国来说,拥有市场经济地位的好处是,在反倾销诉讼中,如果调查是否中国企业在外国市场将产品以低于成本价格销售的时候,自动用第三国产品价格作为对比标准的规定将失效。"

China Stahlwerk in Beijing

钢铁业担心受到中国倾销产品的冲击

化学企业瓦克公司(Wacker)总裁兼首席执行官施陶迪格(Rudolf Staudigl)评价道,从目前的一些做法来看,处理倾销案件时,因为在比较价格的时候用"替代国"产品价格,有时会针对中国做出并不正确的反倾销裁决,因此应该取消替代国这一规定。

标题为 "中国分裂德国经济界"(China spaltet die deutsche Wirtschaft)的文章表示,在布鲁塞尔参加集会的工业代表认为,如果欧盟承认中国市场经济地位,欧洲将丢失350万个工作岗位。施陶迪格的观点相反,他认为欧盟应该承认中国市场经济的地位。根据以往的经验,如果欧盟拒绝作出这个决定,可能会让(中方)将不满发泄到欧洲企业身上。

文章指出,欧盟委员会目前正在衡量利弊,4月中旬之前会向企业寻求评估:"负责相关事务的贸易专员马尔姆斯特伦(Cecilia Malmström)设想了多种方案。一种选择是承认中国的市场经济地位,同时改革制定反倾销税的方法。"

文章最后指出,德国政府还没有公开对此事发表看法:"德国总理默克尔去年10月与李克强见面时曾表示,她支持中国获得市场经济地位。不过德国经济部长加布里尔却持有怀疑态度。虽然没有明确提到中国,他在一封信中与其他六国部长向欧委会发出保护钢铁业的呼吁。钢铁行业只能寄希望如此。"

繁华已过?

《南德意志报》本周五发表的一篇文章关注到波音与中国签署了12架波音737购买意向的消息。文章首先引述波音商用飞机部门首席执行长康纳(Ray Conner)表示,"这是波音在中国的一个大日子",作者指出,人们应该体谅康纳为了礼貌说出这番话的苦心:"华丽的词藻也难以给少得可怜的订单量披上美丽的外衣。这(数字)与波音和空客昔日熟悉的订单数量不可同日而语。"

作者Jens Flottau指出,每两年举办一次的新加坡航展是亚洲最重要的航空展会,今年的展会并不景气:"中国民营航空公司--奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Ltd.)的订单是波音在展会上宣布签署的第一笔订单。空客随后而至,菲律宾航空订购了6家远程A350 飞机。飞机制造商ATR也与客户签署了订单。不过,可以肯定地是:现在的生意要比之前冷清。"

文章接着写道,现在航空业对此主要有两种看法:"尤其是波音和空客认为,订单减少的原因在于订单积压严重,他们手中的定单已经相当于8年的产能。另外一个派别则担忧的关注着中国以及东南亚经济的放缓,他们提出疑问,一旦爆发大型危机,当前的订单还能剩下多少。"

题目为"目前不景气"(Im Moment läuft wenig)的文章指出,亚洲地区在很大程度上决定着空客的未来:"比如空客A320neo系列,有近三分之一的订单来自亚洲。这个数字还不包括那些将飞机提供给亚洲航空公司的租赁公司的订单。印度的Indigo、马来西亚的Air Asia以及印尼的Lion Air这三家廉价航空公司加在一起共向空客订购了超过900架飞机。如果其中一家公司有问题,那么数百架空客飞机都要受到牵连。"

[摘编自其他媒体的内容,不代表德国之声的立场或观点]