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媒体看中国

德语媒体:压力之下谋变局

朝鲜危机,正在迫使东亚邻国作出怎样的改变?决定合并的法德高铁厂商,又受到了来自中国竞争对手的多大压力?周四的德语报刊,刊发了多篇评论探讨了这些话题。

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德语媒体:压力之下谋变局

(德国之声中文网) 瑞士《新苏黎世报》刊登了一篇由德国瑙曼基金会驻首尔办事处主任里希特(Lars-André Richter)撰写的客席评论。文章以《对朝鲜束手无策》为题指出,东亚地区存在着军备竞赛的危险。

"牺牲人质,还是用暴力解救人质?在朝核危机中,这两张王牌看来都不能使用。它们会造成巨大的人道、政治以及全球经济危机。现在,东亚地区正面临着军备竞赛的威胁,有可能导致新的冷战。"

"寻常的外交手段已经无法抵御这种危险。金正恩的目的很明显:他要把朝鲜打造成核武器国家。有萨达姆、卡扎菲的前车之鉴,他需要核弹来作为政权生存的保障。他不会再参与有关核武器或弹道导弹的谈判。事已至此,谈判已然太迟。制裁也不会再有什么效果。当然制裁也并非完全没有效果:关键的问题是,制裁从来就没有得到完全的贯彻,这主要是因为中国。"

"金正恩的先军政策之所以能取得成就,还得归功于北太平洋地区各国的不一致。不论是北京,还是华盛顿,至今都没有一份严密的对朝策略,更不用说共同策略了。而在韩国,现在更有人要求加强军力、甚至要求拥有自己的核武器。……而文在寅政府反对部署美军萨德反岛系统的立场,现在也已经削弱。"

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朝鲜宣称氢爆成功 韩国民众依然淡定

"特朗普总统则似乎完全将选战诺言抛之脑后。当时他曾说要将美军撤出韩国。现在他甚至要向东亚盟友提供更多的武器。面对来自朝鲜的威胁,安倍晋三可能推动日本的再军事化。俄罗斯现在也介入了朝鲜危机,这肯定不是出于人道主义的考量。"

"尽管中国的军费预算正在快速增长,北京也绝不乐意见到自家门前发生军备竞赛,也不愿见到核威慑平衡。今年秋天,中共要召开党代会。习近平有可能在部分更迭领导层后采取新的外交攻势来解决朝鲜问题。但是,究竟什么才能停住金正恩的脚步,依然是个疑问。谁要是以为金正恩只是想以此来谋求与韩国以及美国的和平协议,这未免太天真了。平壤开发核武器,很有可能不仅仅是为了自保,而是为了能够在中长期内向各国施压,从而获得政治以及经济上的利益。"

作者在文末指出,当今的东亚政治格局阴霾密布,各国互不信任,还夹杂着历史恩怨。"这导致局势很难得到缓和。尽管如此,东亚各国也不能就此放弃,必须坚持谈判。"

Paris TGV und ICE (dapd)

巴黎东站的西门子ICE以及阿尔斯通TGV高铁列车(2007年5月)

本周二晚间,西门子铁路业务部门与阿尔斯通宣布合并之后,许多德语媒体都对此发表了评论。《曼海姆晨报》以"出于理性的婚姻"为题,认为这是法德两国高铁厂商面对中国竞争对手的明智之举。

"西门子和阿尔斯通也许几十年来都是死对头,互相较劲开发最顶尖的高铁技术。这次的合并决定,更多地是一场出于理性的婚姻,而非因为爱情。但是,双方都愿意合并,而且对于双方的员工来说,合并也是可以接受的理智决定。"

"之所以说其理智,是因为来自中国的强力竞争对手会威胁欧洲工业的根基。合并后的新企业则有能力和中国人一较高下。西门子和阿尔斯通能够在产品以及销售市场方面形成互补,还能通过研发共同的技术平台,来节省大量的技术审核费用。"

"许多迹象表明,德法两国的这一合作能够长久地巩固欧洲铁路行业。该行业充满着商机:城市化、人口增长、气候变化,这些都导致交通需求的上升,也让铁路运输这一环保交通方式更受欢迎。"

Frankreich EU Siemens Alstom (picture-alliance/AP Photo/T.Camus)

9月27日,西门子与阿尔斯通的总裁召开联合新闻发布会,介绍合并的细节。

《法兰克福汇报》则以"德国铁路早已订购了西门子的高铁"为题,注意到德国铁路公司并不担心合并带来的垄断风险。文章指出,德国铁路几年前就向西门子订购了新一代高铁列车ICE4,这些车辆可以使用数十年,因此暂时不会需要新的高铁列车。

"但是,中国中车今后又会在这里扮演怎样的角色呢?2015年,德国铁路公司曾经高调表示,三到五年内,来自亚洲、尤其是中国的供货商可能将在德国铁路公司的列车以及零部件采购中扮演关键角色。"

Kenia | Madaraka Express (Reuters/Stringer)

肯尼亚的蒙内铁路完全由中国企业负责设计、建设,其车辆也是由中车集团供应。中方还负责运营人员的培训。

作者认为,德国铁路当时是在向欧洲本地的供货商施加压力。而现在,根据德国铁路的最新估测,中国中车正在迈入全球市场,"在美国的五次地铁通勤列车重大招标中,中国人斩获了四个。中期内,中车将占据全球40%的市场。不过,德国铁路也清楚地了解到制造商所面临的挑战,而西门子以及阿尔斯通恰恰熟喑这些挑战。来自远东的对手还需要习惯欧洲铁路行业的技术准入审核门槛。日本的日立集团就花了整整12年时间,才得以涉足英国的铁路列车市场。"

摘编自其他媒体的内容,不代表德国之声的观点或立场

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