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媒体看中国

德语媒体:中国经济好坏的关键依然在于改革

德语报刊周一关注了扑朔迷离的中国经济数字,以及立志要和波音、空客相竞争的中国商飞集团。

(德国之声中文网)上周,中国官方发布的

最新经济数字

明显地

好于外界之前的预期

。不少分析人士认为,这些数字可能搀了水分。而德国《中巴伐利亚报》周一则刊发了一篇题为"走钢丝"的评论,认为不管数字好看与否,中国经济面临问题、亟需改革的基本形势是确凿无疑的。

"中国经济的增长数字一会这样、一会那样。有一点很清楚:中国经济现在面临着巨大的问题。大量放贷、金融市场高度敏感、全面产能过剩让中国背负了沉重的债务负担。而那些巨大的'僵尸企业',虽然开工率很低,其雇佣的工人数量却非常庞大。"

"中国政府非常当心对局面失去控制、对权力失去掌控,因此依然徒劳地坚守着旧有的行为方式,亟需推行的改革却无从落实。中国本应让其庞大笨拙的国有企业更加灵活、并促进私营经济的发展;此外,中国现在还应当打破国有资本对银行业的垄断。只有采取这样的措施,中国才能从世界工厂转型为现代化的创新型经济大国。"

China Passagierflugzeug C919

去年11月,C919首架飞机下线。

《法兰克福汇报》则注意到,中国商飞集团正在悄悄调整其供货商渠道,力争能和波音、空客等老牌巨头一争高下。

"总部位于上海、成立于2002年的中国商飞集团,现正在试验其新型的民航安全理念。这主要涵盖了计算机控制的自动驾驶系统以及能够取代传统'黑匣子'的设备。……中国商飞美国公司总经理叶伟希望,自动飞行能够成为将来中国民航业的常态,从而尽可能地减少飞行员人工因素的影响。在这种情况下,飞行员的任务就变成了监控计算机系统的运行,只有在紧急情况下才需要人工介入。"

文章接着指出,商飞美国总经理叶伟的提议固然美好,但是商飞集团的道路并不平坦。旨在同波音737、空客A320竞争的

商飞C919

,要在2017年才能首飞、2018年开始交付,而现在的500架订单中,绝大多数也是来自中国本土航空公司。

"为了尽快挤入民航飞机市场,商飞集团需要西方国家供货商的协助。尤其是发动机、飞控系统、起落架等关键部件,几乎都是来自美国企业。但是这种情况很快就会改变。目前,中国航空业产值中,来自外国企业的部分超过一半;而根据北京提出的'中国制造2020',这一比例应当在短期内大幅削减。届时,C919飞机所需的组件,将主要由遍布境内外的中国企业供货。在商飞集团的采购清单上,一些德国中型企业赫然位居前列。"

作者还指出,在商飞集团全球布局其供货商网络的同时,中国官方则致力于让一些关键部件国产化。"就在今年3月,中国政府宣布组建中国航空发动机集团。不过,在这一国有企业能够自主研发并生产航空发动机前,C919将依然使用美国与法国合资企业CFM公司提供的发动机。"

摘编自其他媒体的内容,不代表德国之声的立场或观点

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