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媒体看中国

德媒关注中国降低进口汽车配件关税

在世贸组织的压力下,中国政府取消了2005年以来对外国汽车零配件征收25%进口税的做法。9月1日起,来自外国的汽车零配件只需缴纳通常的10%进口税。《商报》认为,这一决定改善了汽车工业大国德国在中国生产汽车的框架条件:

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中国长春汽车生产线

"对于戴姆勒汽车集团来说,这次取消高额关税更为重要。戴姆勒在北京生产的汽车中,三分之二零配件依靠进口。德国汽车工业联合会也欢迎中国政府的这一决定,联合会发言人说:'这表明中国正在日益融入世界贸易。'

许多提供汽车零配件的小厂家现在希望能获得更多订单,中国市场每年需要价值190亿美元的零配件,业内人士抱怨说,尤其在高级零配件方面,中国厂家提供的产品不符合质量标准。北京汽车行业分析家上官宙东说:'进口的部件大多是中国无法提供的部件。'

从现在开始,中国对所有进口部件统一课以10%的关税,戴姆勒可以在生产成本上受益。戴姆勒中国分部负责人瓦尔克说,虽然北京生产的奔驰轿车上月底按要求已达到本地产配件占40%的比率,但戴姆勒还要大力扩大生产规模,推出更多型号。他高兴地说:'这一决定对所有厂家都有好处。'

而宝马公司认为,中国政府的这一决定与己无关。宝马已与中国政府签署了一项向自己的合资企业华晨公司供应零配件的特别协议,宝马提供中国的元件只需缴纳10%的进口税。去年,宝马华晨在中国共同生产了41000辆宝马轿车。"

为了保护世界气候,也因为石油资源终将走向枯竭,混合动力汽车和风能发电等有利环保的新技术正在走向市场,但这些新技术需要稀土金属。中国是稀土开采大国,现在中国政府准备限制稀土出口,优先供应本国。《德国金融时报》认为,这一举措切断了外国厂家的供应线,有利于中国企业:

"这样的限制必将重创市场。目前,全世界使用的稀土原料中,97%来自中国矿山,2008年为13.9万吨。专家们预言,下一个十年的年开采量将达到160万吨。昨天新华社报道说,新疆发现了一万吨钽和十万吨铌的矿床,价值为190亿美元,而中国此前发现的铌矿储量只有八万吨。

九十年代初期,中国稀土金属席卷市场,压低了价格,许多矿山因生产无利可图而倒闭。但现在形势发生变化,仅1997年至2007年,稀土市场就增长了20倍,尤其环保技术的需求增加。用量最大的是丰田公司的普锐斯型轿车,每辆车使用一公斤钕,10至15公斤镧。原料专家里夫顿说,如果丰田更为节省原料的汽车设计付诸实施,这些数字将翻一番。混合动力的汽车产量也将继续增加,仅普锐斯型轿车,丰田就准备2010年销售一百万辆。"

摘译:王羊

责编:乐然

本文摘自或节译自其它媒体

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