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经济纵横

德国航天航空工业在危机中仍有增长

德国航空航天工业营业额在2009年增长了4%,创下236亿欧元的纪录。与此同时,行业就业人数也增加了0.8%,总人数达到9万4000人。在商业航空领域,形势仍然很不稳定。在国防和安全领域,则完全是另外一番景象。

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德国航空航天工业联合会主席托马斯.恩德斯(Thomas Enders)

欧洲上空的火山灰云渐渐飘去,但是它造成的后果仍在持续。德国的航空航天工业也在担心,航空公司被迫取消航班而造成的损失会不会影响到自己。德国航空航天工业联合会主席托马斯.恩德斯(Thomas Enders)当然不希望是这样。他表示:

"欧洲航空业经历的难忘一周究竟会造成多大损失,我们还拭目以待。航空公司当然蒙受了很大损失,规模应当上数十亿欧元。但我不希望这影响到我们制造飞机的定单。"

如果航空公司的确因为火山灰云的损失而减少定单,那么这将对航空航天工业造成严重打击。因为航空航天工业本来以为已经渡过了难关,成功克服了经济危机。去年,尽管民用航空领域的客运和货运量都下降,德国航空航天工业营业额仍创下纪录,在经济危机的大气候中就业人数不降反增。同时也是空中客车公司总裁的托马斯.恩德斯是这样解释这一现象的:

"我们去年的定单大幅度减少,空中客车定单与前年相比减少了60%。但是,由于我们的已有定单量很大,所以没有对生产直接造成影响。经济危机发生前,我们已经有了3500架飞机的定单。这使得飞机制造厂家能够有缓冲余地,用为一些想提前提货的客户的生产来替代那些取消或延期了的定单。"

恩德斯指出,在商业航空领域,生意形势仍不稳定,人们必须做好今后两三年业绩不会有增长的心理准备。因为商业航空占了该行业业务的三分之二,因此虽然现有定单量可观,但对2010年和20111年仍不能抱有什么过多的增长预期。

依赖军事领域,但合作不畅

不过,国防和安全领域的需求给航天航空工业带来了稳定和可靠的生意。去年,军事领域的需求给航天航空工业带来60亿欧元的营业额,增长率达5%。另外,该行业在过去几年里加强了出口攻势,并获得了成功。恩德斯介绍说:

"例如在印度推销欧洲战机的商业宣传和在沙特阿拉伯实行的加强边境守护项目,这些都与国防与安全领域有关,特别是沙特的加强边境守护项目更是我们行业的表帅工程。"

不过,航天航空工业与德国联邦国防军的生意做得不太好。该行业因为交货期出现困难而被媒体大肆报道。空客的母公司欧洲航空防务航天公司(EADS)不得不数次推迟军用运输机A44M的交货期,并因此造成了成本的飚升。恩德斯虽然表示愿意承担责任,但同时指出采购环节和整个供求链中的官僚主义是造成不能按期交货的重要原因。他以"虎式武装直升机"为例说,"我们应该问问,在阿富汗,为什么法国部队早就配备有这种类型的'虎式武装直升机',而德国部队却一直没有。"他指出,"这是因为直升机早就生产好了放在仓库里,而采购方却没有人力来验领货物。他们甚至请求我们不要生产太多,因为他们只能验收很少一部分。"

欧洲防御采购局(OCCAR)在2008年就对"虎式武装直升机"颁发了研发合格证书。法国人随后立即就为这种直升机发放了型号许可证书,而德国则迟迟没有动作。

作者:Sabine Kinkartz/潇阳

责编:李鱼

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