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经济纵横

德国政府欲大力普及电动汽车

德国联邦政府雄心勃勃的目标是,截至2020年将100万辆电动车投放德国市场。乐观派认为,这个目标是可实现的。悲观者则认为这只是一个幻想。因为电动汽车始终难以调动顾客的购买欲望。

(德国之声中文网)和其他汽车制造商一样,德国戴姆勒汽车公司董事会主席蔡澈(Dieter Zetsche)一直强调,他已将发展电动车作为其首要任务。在多年来经常举行的有关电动汽车的会议上,他的发言总是充满自信。

他在柏林《每日镜报》举办的电动汽车会议上说,在这个会议上的发言有点像电视台每年除夕夜的传统保留节目"一个人的晚餐"(Dinner for One),已经成为每年的惯例。蔡澈指出,值得深思的是,如果今天他的发言与在以往会议上的完全一样的话,估计根本不会引起太多人的注意。当然,造成这种情况的原因不是听众的理解能力有限,而更多的原因在于,德国在实现其启用

100万辆电动车

的目标方面进展有限。

Deutschland Elektromobilitäts-Gipfel Dieter Zetsche

奔驰汽车公司总裁蔡澈视发展电动车为首要任务

德国电动车数量位居全球第11位

如果要实现在2020年之前将100万辆电动汽车投入使用的目标,就必须提前制定一个将政策、工业和科学列入日程表的5年计划。目前,德国距离所制定的目标还相差97万辆。据麦肯锡咨询公司的分析,联邦德国已发放牌照的电动汽车数量在全球排名第11位,甚至落后于葡萄牙、 丹麦和挪威等小国。

但是汽车工业联合会主席威斯曼(Matthias Wissmann)表示,这个排名与生产数量无关。他说,根据全球业内人士的看法,德国、日本和美国现在已经成为引领电动车市场的主要供应商。"麦肯锡甚至表示,我们的款式是最多的。目前德国汽车工业共向市场投放了17款电动汽车。今年还将有12款汽车陆续上市。"

德国制造商共提供了29款车型,但是对于顾客来说,所有车型的一个共同点就是价格太贵,尤其是在当前油价低的情况下。调查结果表明,顾客只愿比普通汽车多花2000-3000欧元购买电动车。然而这是不够的。一辆B级奔驰汽车起价是27000欧元,但是电动车则要39000欧元。

戴姆勒-奔驰汽车公司董事会主席蔡澈说,如果算上研制费用,这个价格仍然是太便宜,从"经济上来说不划算"。

观看视频 04:42

德国马路上的电动汽车

提供价格补贴和税务优惠?

然而,只有销售数量提高,才能降低价格,这就是一个先有鸡,还是先有蛋的问题。对于汽车制造商来说,现在关键是政策问题。蔡澈强调,他不是有意造成巨额开支从中牟利的人。但是没有财政上的支持,一切寸步难行。

蔡澈可以做出很多的设想,从提供税务优惠到价格补贴或是鼓励公职机关大规模购买。他说:"我认为,如果我们想在德国有所进步的话,就必须作出决策。"他认为在目前的条件下,销售100万辆电动车是"根本不可能的。"

但是德国联邦交通部并不想听这样的表态。基民盟议会国务秘书巴尔特勒( Norbert Barthle)反对提供财政援助。因为在他看来发展电动车只是短暂的时髦,从长远来看不会带来持久的发展。不过,联邦政府却为刺激电动车的发展提供了许多优惠。前不久,联邦政府出台了一部法律,规定电动车可以免费停车,可以使用公交车车道以及其他的一些特惠条件。

BMW i3 Elektroauto

德国已发展出29款电动车

巴尔特勒要求汽车制造商大幅度降低成本。尤其是减少"电池和电池组方面的研发费用。"他说,过去几十年中,德国严重丧失研究和生产能力。现在必须挽回损失,重新跟上发展。为此需要大家共同努力。尤其是要研究出专家们所承诺的效率更高,行程更远的新一代电动车电池。

没有别的选择

事实上,无论是政界还是汽车制造商都不能座观市场的发展。对于戴姆勒、宝马和大众等汽车制造商来说,他们必须在2020年之前将其所有车型的二氧化碳排放量平均减少到欧盟所要求的最高不超过每公里路95克。然而要达到这一标准,车商们必须销售更多的电动车。

然而对于政界来说,这也是非走不可的一步。因为汽车工业是德国不可忽视的一个太过重要的经济领域。戴姆勒汽车公司总裁蔡澈也希望如此。他说,如果看一下德国的贸易顺差,就会发现汽车工业的贸易盈余非常显著。德国人对此都很清楚。此外,工业界正在和政界进行磋商。"我们也看到有了进展,而且我也相信,我们将会看到有更多的新决定出台。"


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