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科技环境

德国人买车并非环保优先

在环保上,机动车交通扮演了踩闸角色。2016年,有害于气候的温室气体排放量上升。德国人似乎更愿意选择舒适而不要气候保护。

(德国之声中文网)"我现在说的并不是一项建议,否则,我又要遭骂啦。但是,实际上,只该让农户和猎人有SUV(运动型多用途汽车)。"-联邦环境部长亨德里克斯(Barbara Hendricks,社民党籍)的这番话在新近举行的G20部长会议上引起哄堂大笑。

在柏林的这次会议的主题是资源效益。会议举行之时传出消息称,2016年,有害气候的温室气体排放量同比增加了400万吨,升至9.06亿吨。这对自称环保先锋的德国来说可谓丢人现眼。

据联邦环境署(UBA)的预测以及受绿党委托所作的一项研究的结果,德国人开车更多、并使用耗油量更大的汽车。

在本届日内瓦汽车沙龙上,产商们通报说,购车者中有五分之一的人决定要一辆越野车,-虽然越野车不论在价格上还是在耗油量上都更昂贵、自重更大,而且,因其不太有利的空气动力性能设计,绝对难称能源高效。

汽车生产商"大众"宣布,将扩展SUV车款一倍。尽管听上去悖谬,但由于消费者们愿意为这些适于越野的车型付更多的钱,生产商们便可以向市场投放更多混合动力汽车和电动汽车。创新就以这种方式得到资金补贴。

SUV对抗电动汽车

即使是这样,联邦德国总理默克尔与既定的目标相距依然遥远。根据该计划,至2020年,德国公路行使的电动汽车数量应达到100万辆。然而,尽管有购买奖励,2016年,领照的电动汽车只有1.1万台。与此相对照,有71.6万购车人决定购买一辆新的SUV或越野车。德国驾车者俱乐部(ADAC)称,SUV或越野车方便驾车人上、下车;行车时,由于座位高,视野优于座位相对较低的"普通轿车";一旦发生事故,较高的车能提供更好的保护。

通过交通领域,2016年,德国向大气中排放的二氧化碳增加了3.4%。联邦环境署指出,它主要归咎于柴油燃料消耗量增长以及公路货物运输的增加(2.6%)。去年,航空交通也同样增加。

根据Arepo公司受绿党委托所作的一项研究结果,产自褐煤、石煤的电能下降,但产自价格相对便宜、同样是化石能源的天然气的电消费增加。不过,来自光伏、风、水和生物沼气的生态电如今也占到三分之一。鉴于国内电耗降低,供应商将电供往外国。

放弃气候目标?

联邦政府自己制订的气候保护目标,似乎难以实现了。根据该目标,至2020年,二氧化碳排放量要比1990年降低40%。若按Arepo公司的计算结果,2016年,减少幅度为27.6%。换言之,如要实现原定目标,那么,今后4年,每年都必须减少温室气体排放量4000万吨。不论怎么说,联邦环境部长亨德里克斯已宣布,将对交通、建筑、工业和农业提出至2030年的约束性二氧化碳减排目标。

凝炼/苗子(德新社、法新社)

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