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经济纵横

大众中国业务董事:加速提高在华产能

庞大的中国市场对大众集团而言充满吸引力。大众汽车中国业务董事海茨曼在接受访问时谈及了他如何看待对中国市场的依赖性,以及电动车为何迟迟无法普及等问题。

(德国之声中文网)大众集团目前的目标是成为全球第二大汽车制造商。要达到此一目标,成长迅速的中国市场在其策略考量上扮演着举足轻重的角色。大众汽车中国业务董事海茨曼(Jochem Heizmann)在接受德新社采访时表示,若大众在中国拥有更大的产能,便能在这个全球最大汽车市场上销售更多车辆。

经历了两位数的高速增长后,中国的经济增速如今低于7.4%。中国政府称之为"新常态"。这对大众的汽车生意代表了何种意义呢?

海茨曼:对于我们会进入"新常态"的看法,我深表认同。去年大众集团在中国的销售成长约为12%。不过我们在世上哪些地方能有近似这样的增长?这个数字明显高于全球其他的汽车市场。所以我认为"常态"是个正确的词汇。

Jochem Heizmann VW Vorstand für China

众汽车中国业务董事海茨曼

大众汽车一月在华销售量量下滑了0.7%。这意味着一个拐点吗?

并非如此。这对我们的销售潜力而言根本不是拐点。只要有更多产能,我们就能卖出更多车。今年一月并不是典型状况,因为我们尝试生产新款车型。此外我们也正试图扩大产能。这稍微放缓了销售。

新的汽车厂将在今年投产。如果工厂继续像目前这样每年运作300多天,那么就没有足够的时间可以引入新的车款,或对生产线进行必要的技术转换。

投资或建造新汽车厂,哪项优先呢?

根据我们目前2015年至2019年的发展规划,大众将投资220亿欧元,比上一次的发展规划多出40亿欧。直至2019年,我们的年产能将持续增加至500万辆。您可以由此看出,我们做了多少努力。我们是铆足了劲前进。

您期望大众在华的营销有怎样的成长?

我们计划未来五年每年平均增长5%至8%,我个人是倾向于后者。作为大型康采恩,我们的目标是至少要跟上市场增长的脚步。

China VW Werk in Schanghai Archivbild

海茨曼表示,大众正扩大在华的汽车产量

这样的增长目标听起来相当保守。您难道不希望超越市场增长吗?

我们必须务实看待自己的产能。我不希望设定过分的目标。我们的雄心是永远比市场再好一点,这是可以肯定的。

大众公司每两辆乘用车就有一台是卖到中国。面对过分依赖中国市场的批评,您如何回应?

首先我要问,难道我们要因此卖出更少汽车吗?答案是否定的。因此只有一个清楚答案:我们必须合宜地面对机会和风险。非常重要的是,找出正确的产品,在这个诺大的市场上决定正确的优先顺序。要知道这里的客户要的是什么。中国毕竟与欧洲或其他国家不同。

中国客户与欧洲客户的差异在哪里?

这里的客户要求特别高。尤其是在生意场上。客户们会认为,一台昂贵的好车应该是一台大车。所有与导航系统、联网功能、智能设备有关的配备都很重要,对舒适度的要求也非常高。

Automesse Shanghai Volkswagen

大众公司每两辆乘用车就有一台是卖到中国

经常听人谈起电动车,但是对于纯电动车,人们还是持观望的态度。是不是要等到电池技术有所突破后,电动车市场才能被打开?

我也是这么认为。纯电动车的行驶距离和价格是目前需要克服的最大障碍。尤其是电池技术,大众集团正密集发展相关科技。所以现在先上市的是充电式混合动力车,在纯电动下的行驶距离是50公里,能够在城市里行驶,不需要特别的设施。只要插上一般插头,一个晚上就能充满电。与此同时,它还配备内燃机,可以长途使用。

在蓄电量和每千瓦时价格方面,电池技术将会不断发展。未来纯电动汽车将会更具价值。

最大的问题为何?是充电站、电池还是价格呢?

三者皆是。电池则是纯动力车的主要考量。问题在于:在中国,长途用电动车约需要400公里的行驶距离,那么一台长途用电动车需要多大的容量和重量?

有人说电动车的生产成本比汽油车高出一倍,这个说法是否正确?

从中国有限的电动车数目而言,电动车的初始价格粗略计算约是双倍。纯电动车和充电式混合动力车的价格差异就没有这么大。但在中国政府的补贴下,客户需要付出的价格显著下降。目前有来自中央和地方的补助,并且通过汽车牌照控管,有些城市甚至可以免费获得牌照。

综合所有考量,一辆电动车的价格其实与一般汽车相比并没有高出许多。

但是电池的价格难道不高吗?

Elektroauto

海茨曼预测,中国的电动车市场将逐渐成熟

未来将会而且必须要重点发展的,绝对是电池的成本因素。电池必须具有更高性能,同时更便宜。若提高产量,电池和电子零件的价格都能被压低。所以一切会慢慢进步。现在我们要问的是,究竟是鸡生蛋还是蛋生鸡?我们需要更高的产量才能有更低的价格,但要有更低的价格就得先有更高的产量。

您预计这一天何时会到来?

中国的电动车市场未来五年内将快速发展。其中的推动力来自两方面。首先是油耗标准,乘用车平均燃油消耗量水平在2020年必须下降至5L/100km。为此,除了内燃机的增效措施外,我们还需要相应相应地提高电动车的比例。我估计,大众在2020年的混合动力车和纯电动车销量将有六位数-在那之前卖出的主要应为混合动力车。

第二,我们会在采取限制牌照措施的城市越来越活跃。目前已经有7个城市实施限购政策。这些城市中积极鼓励电动车。

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