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时政风云

复航空难尚有5人失踪

本周三(4日)发生在台北的复兴航空空难,周六上午又寻获3名罹难者遗体,目前证实死亡人数38人,受伤15人,尚有5人失踪。

飞安会公布"黑盒子"解读结果

台湾复兴航空 (TransAsia Airways)班机周三上午10时52分从台北松山机场起飞,原定前往金门,却在10时54分坠毁在机场附近的基隆河中,造成机上共58乘客及机组员重大伤亡。

负责调查事故原因的台湾飞安会周五公布俗称"黑盒子"的"座舱语音记录器"和"飞航数据记录器"解读结果,发现该班机起飞后右边的2号引擎发出警告声响,驾驶却把左边没问题的1号引擎油门关掉并断油,导致两具引擎都没有动力,飞机随后失速坠毁。民航局标准组组长林俊良指出,复兴航空驾驶将未故障引擎关闭的做法,并非一般的标准作业程序。

飞安会强调,此并非最后调查结果,预计3、4个月后再公布事实资料报告,10个月后公布最终调查报告。不过民航局下周将立即召训此次事故机型的复航ATR机队所有驾驶,未通过考试即停飞,是台湾历来第二次有航空公司驾驶遭召回重训和特检,极为罕见。

有飞安专家认为,本次空难,"人为疏失"恐是主因,是否驾驶舱内的资源管理,包括分工及合作协调出问题,应是未来飞安会调查重点。但该航班二位罹难驾驶的家属,都不以为然,批评飞安会报告偏颇,希望未来能详细调查。由于驾驶在坠机前刻意避开民宅密集区域坠河,先前曾获得各界肯定。

民航局及复航难辞其咎

Flugzeugabsturz in Taiwan

这已经是一年之内复兴航空发生的第二起严重空难事故

去年7月23日复航班机澎湖空难,造成48人罹难,不料7个月内复兴航空竟出现第二次重大事故。台湾民航局表示,去年空难后,复兴航空提出6项改善计划,但安全管理系统与飞行考核两项因太过笼统、标准太宽松,且完成时间太慢,至今未通过。此外,复航的飞机自2010年起,发生5次俗称"空中关车"的空中熄火事件。然而,媒体指出,民航局去年在澎湖空难后虽对复航深度检查,但却在仍有三分之一项目不合格状态下,对复航放水营运,未尽监督之责,更是难辞其咎。

尽管天气寒冷,由于尚有5人失踪,复航空难搜救工作仍积极进行,并扩大范围以地毯式方式在河中搜寻。本次失事班机载有31名大陆旅客,分属2个来自厦门的旅行团,上月30日抵台,原本在周三就要从金门循小三通返回厦门。陆客家属已经陆续抵达台湾,除了到殡仪馆认尸,也到基隆河畔招魂,除了希望罹难者能早日安息,也祈求出现奇迹,失踪的亲人能回到他们的身边。

第三次王张会暂时延期

大陆国台办主任张志军原定7日抵达金门,和台湾陆委会主委王郁琦进行第三次"王张会",但双方日前都表示,复航空难事出突然,两岸需要全力处理相关善后事宜,因此金门第三次王张会已经确定要暂时延期。

不过,陆委会周五临时召开记者会,指陆方片面划设海峡西侧M503新航线,双方未沟通完成,经商议后决定暂时延后"王张会"。民进党立委蔡煌琅表示,大陆的傲慢再一次在这次事件表露无遗,大陆不愿在新航线议题上退让,同时也给陆委会主委王郁琦难堪;国民党立委林郁方则支持政府目前做法,见面谈不成反而关系闹更僵,与其如此不如先安静,作更多折冲。

松山机场存废引发争议

复航空难也再次引发位于台北市中心的松山机场存废争议。早期松山机场一带算是郊区,但随着台北市人口增长,其周边地区,人口日渐稠密,安全问题渐成人们关心焦点,再加上其国际机场的地位被距离仅数十公里的桃园机场取代,要求搬迁的声浪因而时有所闻。松山机场管制面积广大,影响范围达25万户民宅,除有高度限制,飞机所排放的废气也造成严重空气污染,而周遭民众还须忍受飞机起降的巨大噪音。由于腹地不够,无法容纳大型客机,起降频繁的情况下也容易发生飞安危机。

基于安全考虑及周边地区的发展,以及台北到桃园机场的道路交通建设近期将陆续完工,许多立委主张迁废松山机场。但也有立委站在对旅客便利性的考虑,持反对意见。至于交通部则基于桃园机场容载量,对迁移方案有所保留,至少要等到2030年,桃园机场的航厦与跑道扩建完工后,再行讨论。

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