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时政风云

复兴航空失事原因有待"黑盒子"解读

带走48条人命的台湾复兴航空空难,失事原因除了天候不佳,外界质疑,机场导航设备不足,可能也是因素之一。但台湾民航局表示,完全符合国际民航组织规范。

(德国之声中文网)复兴航空GE-222班机周三在台湾西边离岛澎湖(Penghu)

坠毁

,事故原因由独立调查机构飞航安全调查委员会展开调查,目前飞机残骸已完成暂存运到空军基地,包括飞机制造商法国调查人员与发动机的加拿大厂商抵台后,会到失事现场与空军基地,调查飞航操作、机务与发动机等专业部分。

飞安会执行长王兴中表示,两具"黑盒子"(飞航记录器)已带回台北拆解,数据下载完成,但必须进一步解读内容并做时间同步,预计两到三天完成。

天气可能是最大因素

复兴航空失事原因,外界多所揣测,其中天气可能是最大因素。根据民航局公布的资料,复兴航空失事飞机曾因天气条件不佳,能见度低,在澎湖外海盘旋约30至40分钟,之后能见度回复正常,准备降落,但驾驶向塔台要求重飞后就失联,而机场能见度随即又转差,从1600公尺降为800公尺。

Missglückte Notlandung auf Penghu-Inseln ENG

飞机失事地点示意图

专家指出,航班重飞时,爬升过程如果遭遇垂直风切,又遇上马力不足,机长拉不起机身,就会坠毁。还有一种可能是当时台风刚过,台风眼中央是上升气流,周遭则会出现风向往下的下冲气流,而降落时最怕的是遇到跑道上方的下冲气流,让飞机无法维持平衡,如果复兴航班刚好在正下方,情况就会很不妙。成功大学民航所教授林清一说,"气候稳定性非常的差,对飞行来讲,会产生很大的问题。"

机场导航设备不足

天候瞬息万变,马公机场没有风切警告系统,失事的ATR型飞机,也没有风切提醒装置,再加上这回北往南降落的跑道端,并没有仪器降落系统(Instrument Landing System),可以带领飞机对准跑道降落,甚至更传出当时终端雷达系统也在维修,恐让机师及塔台间合作不顺,无法在恶劣天气降落。

民航局长沈启重申,仪器降落系统及雷达都不是飞机降落的主要设备,且全台湾雷达系统有多部,彼此可互补。沈启表示,仪器降落系统对飞航安全没有影响,影响最大的是机场起降的效率,但需考虑机场限建管制等。若飞安会调查后认为马公机场需设置仪器降落系统,就会配合,估计要花十亿元台币安装,但恐怕要等很久才能启用。

民航局飞航服务总台长李建国指出,澎湖经常吹北风,马公机场由南向北走、使用率达八成以上的主要跑道装有仪器降落系统,廿三日受台风影响,澎湖改吹西南风,因此开放使用另一条跑道,这条跑道没有足够腹地装设仪器降落系统,但也有特高频多向导航台(VOR)可以协助航机降落。李建国说,VOR因属非精确进场,起降能见度标准就要比较高, 23日复兴航空失事飞机要求降落时,能见度就是达到1600公尺。

Flugzeugabsturz in Taiwan

本次复兴航空空难失事飞机型号为ATR-72(资料图片)

飞安会呼吁莫任意猜测

飞安会呼吁外界莫任意猜测失事原因,因空难往往不是单一因素,无论是天气、机械或人为,都不是一句话就可解释,在黑盒子还未解读出来前,所有猜测都不公平。

根据飞安会多年的经验,这次复兴航空空难,黑盒子中的座舱语音通话记录器(CVR)若能完整解读,失事原因大约就找到一半,再依据另一具黑盒子飞航数据记录器(FDR)的飞行数据,比对飞行轨迹,就可清楚飞机重飞后发生了什么问题。

作者:尼尔(台北特约记者)

责编:石涛

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