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时政风云

京沪高铁投入运营 质疑仍未平息

随着上海虹桥开往北京南的G2次列车驶出上海虹桥站1号站台,京沪高铁正式开通运营。而中国庞大的高铁网络项目引起的讨论和争议仍在继续。

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京津高速铁路列车

总长度1318公里的京沪高铁是目前世界上最长的超高速铁路线。计划每年运载乘客8000万人次,每天往返车次达90列。中途不停靠的列车行车时间只需4小时48分钟,而此前特快列车至少需要10小时以上。《法兰克福汇报》援引同济大学交通运输工程学院教授孙章的话说,京沪高铁是中国高速铁路计划中迄今走出的最大一步。京沪高铁沿线省市人口占全国人口的四分之一,GDP占全国总量的40%。

高铁大跃进带来债务危机?

著名咨询企业IHS全球的分析师任贤方(音译)对法新社表示,这条高铁将在沿线地区创造更多的"溢出效应"(spillover effects),对塑造中国沿海地区未来的经济活力起到承上启下的作用。但最近数月以来,高铁也成为中国舆论争议的焦点。其中经济效益、腐败和安全问题是人们最关心的问题。

京沪高铁是中国的第6条高速铁路,耗资2210亿元。中国的高铁总长度目前为8500公里,占铁路网络的近十分之一,中国计划到2015年将这一数字翻一番,需投资3500亿元。《法兰克福汇报》称,这样的庞大投资,即便在中国不那么容易筹集。铁道部为此专门发行了债券,仅今年就有850亿元。北京交通大学教授赵坚不久前警告说,如此大规模上马高铁,如果利用率不高,2015年铁道行业将面临"债务危机"。

利用率不高的一个原因是票价过高。京沪高铁的最低票价将近600元,对许多中国人来说,还是仍然过于昂贵。目前已投入商业运营的几条高铁线路,已出现了载客率过低的现象。为了降低成本,铁路部门已将列车时速从每小时350公里降到了300公里。

凸显经济增长战略问题

今年2月铁道部部长刘志军因贪污腐化问题下马。其继任盛光祖在扩建高铁方面已放慢了脚步。从天津到秦皇岛,以及从青岛到济南的高铁项目暂时被搁置,原因是环境影响评估尚未通过。刘志军的落马,也使高铁系统的腐败问题浮出水面。《华尔街日报》援引中欧国际工商学院会计学教授丁远的话说,实际上高铁属于优良资产,但从财务角度看,高铁项目全是"黑洞"。

由此不能不引起人们对高铁工程质量和安全性的担忧。华尔街日报报道称,有承包商承认,为了赶工期,不得不在施工质量上打折扣。铁道专家赵坚认为从目前情况看存在巨大的安全隐患。对于高铁减速,铁道部长盛光祖也表示,其目的是使行车更加安全。

在中国为了摆脱全球经济危及而启动的庞大的刺激经济计划中,高铁工程是一个组成部分。据新华社报道,中国铁路建设投资2006年为1550亿元,而2011年的预算已增至7450亿元。铁道部的债务在2007年占国内生产总值的2%左右,到2011年第一季度已达到GDP的5%。华尔街日报认为,中国高铁的问题凸显了中国经济增长战略的问题,那就是增长越发依赖项目投资,而这些项目日后的经济效益如何,却是个未知数。

作者:叶宣

责编:乐然