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经济纵横

二十年修炼终成正果:台湾高铁众说纷纭

1月5日,台湾高铁终于开始运营。这是日本新干线首次输出国外。日本媒体大力报导高铁营运一事,突出报导乘客一片叫“赞”声。德国商报记者则报导道,台湾高铁一开始是法国和德国联合在那里搞的。转手日本8年后,因技术问题已经推迟了一年多。现在营运了还有很多技术问题。德国之声记者综合报导如下。

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台湾高铁列车

日本媒体的报导

据台湾中央社报导,多家日本媒体今天都大力报导高铁开始营运一事。国营电视台NHK记者采访了搭第一班高铁抵达高雄的民众,几位笑容满面的妇女乘客争相竖起大拇指说:“赞”、“比搭飞机还要舒适”。

共同通信社今天报导,日本新干线首度出口到海外的台湾高铁今天从台北县板桥到高雄市左营之间的340公里,上午7时出发,12节车厢可载989名乘客的列车几乎全满,开通之后可望促进台湾的经济、观光等。

读卖新闻网页也报导,台湾高铁最快一个半钟头就能连结北、高两市。由于工程延误,目前营运只连结板桥站与高雄站,一天有19班往返,可能要等到2月才能全线开通。高铁是1999年是前总统李登辉执政时期,由三井物产、东芝等日本企业联手成立的日商集团赢过欧商而得标,这是无邦交关系的台、日之间经济技术合作的象徵。

德国商报谈台湾高铁的技术问题

商报说,这条高铁线路总投资150亿美元多,从台北旁边的板桥到高雄比普通列车快了两个半小时。台湾高铁的目标是每年运送约1亿人次。商报还报导道,51岁的家庭妇女刘文英在上车时对美联社记者说:“这火车写下了历史,在历史发生的时候,我没法拒绝参与。”

商报接下来谈的是历史:台湾高铁是20年前由40名法国人和13名德国人开始搞的,在90年代,由德国西门子公司和法国阿尔斯通公司共同设计。1998年,德、法两国输给了日本。

台湾高铁由于技术问题不得不把营运推迟了15个月,主要原因是试运行时多次出轨。这一延误导致增加约6亿美元的成本。原定2006年12月7日举办正式营运典礼,但又不得不推迟,因为台湾政府要求在开始营运前再做一些试验。

就是在周二出售首批15天内的车票时也还出现了种种技术问题。一些顾客为不能用信用卡支付而愤怒,一些顾客为自动售票机找错钱而不知所措。台湾高铁公司一名女发言人说:“我们对至今为止的情况不满意。但情况会一天一天好起来的。”

中国完全引进新干线“ 空间较少”

日本经济新闻今天也大幅报导高铁通车可望为台湾带来经济效益,但也提到这次的高铁兴建过程中间出现许多波折,尤其最令日本企业感到棘手的是台、日、欧的设计混合,譬如车门的设计、自动列车控制装置等,都有别于日本的新干线。

日经新闻指出,中国、俄罗斯等都有意建设大型高速铁路,许多新兴国家都希望新高铁的技术能符合当地的需求,因此能完全引进日本新干线方式的空间较少。日本企业应善用在台湾的经验,重新检讨新干线的技术,思考在驾驶管理或信号系统等方面如何与欧洲系统等进行“混合搭配”。

不管怎么说,面对德国和法国,日本新干线打赢了东亚第一役,也将为中国京沪干线提供进一步的决策参考。但德国西门子等也有赢得中国大项目的机会。德国之声不久前报导,西门子中国总裁说,北京到天津的一段高铁已经交给了他们,而这一段同时是京沪这一大段的组成部分。显然,京津高铁建成后也将成为中国最后拍板那剩下的一大段(津-沪)的决策参考。(平心综合报导)

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  • 日期 05.01.2007
  • 作者 德国之声中文网
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