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经济纵横

中国还没有赶上日本的地位

9月1日,LTU出人意料地宣布,该公司将从今年冬季起,中止飞往北京和上海的航线,理由是,该航线的载客率太低。

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杜塞尔多夫机场

LTU

这一消息对于机场是一沉重打击,对LTU起飞的杜塞尔多夫市来说,中国热情可能也要随之降温。目前,LTU每周有5次飞往中国的航班。

LTU之所以做出这样的决定,其中的原委很简单:这一航线不赚钱。LTU发言人达多莫(Dadomo)解释说,目前,这一航线的饱和程度只能达到60%,离能盈利的标准还差得很远。

问题主要出在什么地方?据达多莫说,主要的问题是从德国飞往中国的航班上。很难为这条航线卖出正常价格的机票。从中国飞往德国的机票需求量虽然很大,但中国国内竞争机制的缘故,各航空公司互相攀比,争相压价,最后也很难盈利。

除此之外,据一名旅游专家称,中国的出国热已在减弱,很多人在来过欧洲后将旅游目标重新设定在其他地方。象20年前的日本人一样,去年,中国人发现了德国的吸引力。来自中国的旅游者蜂拥而至,他们从德国登陆,再转道欧洲其他地方。不过,这一德国热并没有持续多长时间。

2004年,LTU首次飞行重庆,从而打开了通往中国的大门。不过,这一航线不久便停飞,原因同样是乘客太少。后来,LTU调整运营政策,开通飞往北京和上海的航线。目前,每周有3个航班飞往北京,两个航班飞往上海。按原计划,冬季里飞往中国的航班次要削减,但夏季里再回到原来的水平。现在,这一计划只好搁浅,不然的话,“我们等于烧钱玩”( 达多莫语)。


机场

对于机场方面而言,LTU的停飞中国计划无异于一场地震。杜塞尔多夫机场总裁施瓦尔茨(Schwarz)正在不遗余力地寻找和开发跨洲线路,现在却迎来了LTU的棒喝。他认为,一条跨洲航线只有每天有班次起飞才会获得成功,如果隔几天才飞一次的话,很难满足客员的需求,而对生意人的吸引力就更小。施瓦尔茨透露,杜塞尔多夫机场就开辟新航线正在同中国方面进行谈判,而且已有些时日了,但谈判到何时产生结果还不得而知。所以,LTU停飞一事,顷刻间还找不到替代。目前,杜塞尔多夫每周有60个洲际航班。


反思

作为企业,LTU的决定可谓无可指责:没有盈利,当然停飞。但同样作为企业,机场就惨了点,机场需要每一条洲际航线,它的理想宗旨是,让欧洲界限不再发挥重要作用。

LTU撤下中国航线,也会影响杜塞尔多夫市对中国的热情。两、三年来,这一热情不减。但现在到了应该回顾总结的时候了。汉堡市在一年前就做了中国热的清点工作,结论是:风声大,雨点小,盈利不足,就业机会也并不看好。

也许杜塞尔多夫的情形会好些。不过,在上海香港变得近在咫尺的同时,不可忘记的是,中国对杜塞尔多夫来说,还远远没有赶上日本的地位。

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