中国货轮首次穿越北冰洋 | 经济纵横 | DW | 09.09.2013
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经济纵横

中国货轮首次穿越北冰洋

全球气候变暖也使经济受到影响。但是北极不断融化的冰雪为船运业开辟了一条新的海上运输捷径。

Das nach Betreiberangaben mit einer Tragfähigkeit von 9.384 Standardcontainern größte Containerschiff der Welt, die Cosco Guangzhou, fährt am Montag (27.03.2006) in Hamburg am Zuschauern vorbei. Der neue Schiffstyp wird von Hyundai HI in Ulsan (Korea) gebaut und ist 335m lang. Bei einer Breite von 45,60 m kommt er auf eine Tragfähigkeit von rund 110.000 Tonnen. Angetrieben wird er von einer MAN B&W 12K98MC Hauptmaschine mit 74.760 KW Leistung, damit erreicht das Schiff eine Geschwindigkeit von 25,4 Knoten. Die namensgebende Stadt Guangzhou liegt an der Mündung des Perlenflusses im Süden Chinas. Foto: Maurizio Gambarini dpa/lno +++(c) dpa - Bildfunk+++

(德国之声中文网)从中国出发前往欧洲港口的远洋货轮,通常会选择马六甲海峡-印度洋-苏伊士运河航线。一个半世纪以来,这一直是从中国前往欧洲的最短航线,一艘现代化货轮大致需要6至7周时间。

不过,中远集团的"永盛轮"却不需要那么久。集团安监部总经理蔡梅江介绍说,这艘货轮装载着近两万吨物资,8月15日从太仓启航,取道白令海峡、北冰洋,预计将在9月10日早间抵达荷兰鹿特丹港----总计不到四个星期!

东北航道行程缩短

相比传统的苏伊士运河航线,穿越北冰洋的东北航道能缩短大约12天的航程。由于气候变化的原因,这条新开通的航线,夏季已经有大约4个月的时间可以行驶。2009年,有两艘商船首次试水东北航道。而在2012年度,这个数字已经增长到了46船次。现在,即将抵达鹿特丹的永盛轮,则是首条通行东北航道的中国商船。

Der Schriftzug China ist am Montag (25.10.2010) im Hafen von Rotterdam an einem Containerschiff aus Taiwan zu sehen. Foto: Marijan Murat dpa

中国货轮首次穿越北冰洋

中远集团安监部总经理蔡梅江,正是此次试航的协调人。他介绍说:"最主要就是航程缩短了,短了10天左右。优势主要体现在船期效益上,其次是油耗也降低了。"

况且,传统的航线也不无危险。蔡梅江补充说,马六甲海峡以及亚丁湾,都是有海盗出没的水域。而埃及的紧张局势也使得苏黎士运河的安全性下降。

蔡梅江说,由于油价不断上涨,目前整个船运行业效益都不理想,航线缩短自然可以使船运公司增加盈利。德国汉堡工商会的贸易专家科赫(Philip Koch )则表示,船运公司的客户、商贸企业也能通过低运费而节约成本。此外,航程缩短也有利于商贸企业更准确的规划物流,更多的欧洲企业将能够选择中国供应商,或者直接在中国设厂生产,反之亦然。科赫认为,这将给中欧经贸带来新的动力。

穿越北冰洋的巨大风险

与此同时,北冰洋的冰盖在继续消融。今年,俄罗斯已经批准400艘船只沿着其北冰洋海岸的东北航道通行,而且数量呈上升趋势。以美国气象学家塞雷兹(Mark Serreze )为代表的学者认为,如果气温继续如此地急剧上升,到2030年,北冰洋夏季将完全无冰。

然而,新的航线也不无风险。尽管东北航道已经连续多年在夏季通航,但是选择这条航线的商船,依然必须由一名当地的俄罗斯领航员导航。俄罗斯的北极航道管理部门有时甚至会派遣核动力破冰船护航,以防万一。所有这些都会导致运输成本增加,削弱了东北航道的经济优势。

MV Beluga Foresight and 50 Let Pobedy passing ice field, Foto:BELUGA SHIPPING GMBH

北冰洋的冰盖在继续消融

航运业其实非常了解这些风险。因此,许多船运公司依然宁愿走传统的南线。每年有大约2万艘轮船通过苏伊士运河,而走北冰洋航线的船只数量相比而言则微不足道。汉堡工商会的科赫说,"到这条航线能够充分发挥作用时,还需要几年的时间。如果气候变暖能快一些的话,冰盖也会消退的快一些。"

有必要进行国际调控

绿色和平组织的专家费德恩( Jörg Feddern)则强调,走北线不仅存在经济风险,而且还有破坏环境的危险。迄今,北极还不像南极那样建立了国际自然保护区。因此很多轮船使用重油作为燃料,其废气排放严重污染环境。另外,商船还有在北极遇到冰山遭遇海难的风险。一旦造成燃油泄露,对北极生态将是一场灾难。

费德恩表示:"国际政界应该为船运行业制定正确的框架条件,以保障航行安全,减少环境污染。"目前,国际海事组织 (IMO) 正在制定所谓的"极地守则",对改善轮船技防措施、扩建航道基础设施确保北冰洋的航运安全做出新的规定。但是该法规最早到2014年才能生效。在此之前,还将有数百艘轮船穿越北冰洋。

作者:崔牧 编译:李京慧

责编:洪沙

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