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经济纵横

中国推进新能源车辆项目

中国政府期望今后几年内使中国成为新能源汽车的全球领先者。为此已经投资数十亿元资金鼓励开发新能源汽车。中国20个城市已经将公共汽车和出租车改为电力驱动车辆。

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比亚迪的e6电动车

马达近乎没有声音

这一天是个雨天。深圳的出租车司机罗保东按了一下按钮,启动了他那红、白色电动出租车,开出了公司大院。雨刷器的噪音甚至超过电动马达的声响: “开车的感觉挺好的。乘客感觉也很好。车看起来高档,舒适,宽敞。初期的时候很多市民还不了解,如果不看新闻,报纸,他们还不知道这是的士。”

如果有人向的士司机罗先生仔细打听电动汽车的情况,肯定能够得到满意的答复。由于电动车没有燃油税,因此要比普通出租车便宜两元,也就是节省四分之一的起步费。罗保东将车停在了公司的充电站,他说: “目前我们充电站比较少。下一步如果充电站普及就方便多了。早上我充满电可以到处跑,到了下午,电不足了,遇到路途长的乘客我们就需要进行解释。”

行车里程仍然太短
在庞大的工业城市深圳连走带停跑上一上午,很快就达到100公里或更多的里程。尽管在全世界范围内进行了长达30年的研究,但是电动车跑很少的里程就需充电,始终是尚未解决的难题。深圳巴士集团副经理桂天骄表示,电动汽车充电一次后也可以跑到300公里,但遗憾的是只是在实验室。深圳巴士集团投入使用了100辆电动出租车,成为目前世界上最大规模的试验现场。桂天骄对解决电动车的充电问题充满信心。 “如果将来能够换电池的话,那就无所谓了。无论你去哪里,一换电池就可以走。深圳市政府计划建设网络,让将来所有开电动车的人在深圳市任何一个地方都能换电池。”

这就需要绝对的精确,因为电动车的电池至少重约300公斤。桂天骄计划,逐渐将所有的传统的士都换成电动车。每辆车可获得国家约合6000欧元的资助。巴士集团的合作伙伴,深圳比亚迪公司说,一辆电动车在中国售价约合3万欧元,对普通消费者来说价格太贵。比亚迪公司生产汽车,但主要是生产电池。该公司外方经理亨利李说,我们开发了一个新型奔驰电动车: “比亚迪主要在电池与电池驱动方面有比较成熟的方案。 而戴姆勒在结构,在安全性方面有很多的经验,这是一种强强联合。”

德国企业也看到了合作的契机
德国大众汽车也正在紧锣密鼓地发展电动车。其计划是在2013年将高尔夫电动车投放德国市场,之后让大众电动车在中国上岗。但是上海大众汽车公司的主要开发人员明德曼(Sven Oliver Mündemann) 和公司发言人霍夫曼 ( Harthmut Harthmut)强调,还有很多问题尚不明确: “我们目前接触了许多电池生产商。费用是一个重要问题,当然还有电池的能源密度以及耐用度。我但亦是细胞的能量密度,而且对细胞的稳定。我们对不同的产品进行了许多测试。其中不乏好的中国供应商。这些评估工作仍在进行中 - 所以我们现在还无法对各供应商的产品提交评估报告。“

对于大众汽车公司来说,有一点是明确的:明年沃尔夫斯堡的大众汽车公司也将开始在德国,美国和中国进行电动车的试运行。

记者:Astrid Freyeisen/李京慧

责编:达扬