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经济纵横

中国人财来承建 埃塞轻轨初体验

埃塞俄比亚首辆城市轻轨正式投入运营,这也是撒哈拉以南非洲地区第一条全电动轻轨。这个项目是由中国中铁承建的,第一批司机也来自中国。

(德国之声中文网)在埃塞尔比亚首都亚的斯亚贝巴一处售票处,人们排着长龙耐性地等待。他们都想亲身体验一下轻轨。37岁的男子塔雅(Taye Worku )接受采访时表示:"我刚刚买了一辆汽车,但是我一定得做一次轻轨。"站台的人们雀跃而期待。他补充表示"每个人都想试着乘坐一次。"

该轻轨项目是中国资助和承建的,它是地铁和现代有轨电车的综合体,贯穿这个大约400万人口城市的南北。这是撒哈拉以南地区近50个国家中首次出现这种形式的全电动轻轨。路线总程17公里,一共有22站。坐车的人很多,塔雅说,这是埃塞俄比亚发展进程的一座"里程碑"。

对于当地居民来说,这是替代常用中巴的一个价格优廉的选择。单程票价合0,25欧元,这只是公交车价的约三分之一。一位接受采访的乘客表示:"我们也可以乘坐中巴,但是我们都想体验一下轻轨。"

Addis Abeba Äthiopien Bahn Straßenbahn Haltestelle

亚的斯亚贝巴轻轨贯穿城市南北

埃塞俄比亚曾长久以来被认为是世界上的贫穷国家。上个世纪80年代的一场饥荒夺去了数以十万计的生命。而今,这个东非国家希望打造经济中心的的形象。三年内,中国完成了造价约4.75亿美元的有轨电车项目。85%的资金由中国进出口银行提供。这只是中国出资建设的项目之一。轻轨司机都来自中国,5年后中方才会完全将项目交付给埃塞俄比亚。

咨询公司Verisk Maplecroft的非洲分析专家戈登(Emma Gordon)认为,选择中国这个合作伙伴符合埃塞俄比亚政府的思维逻辑:"中国对埃塞俄比亚国家主导的经济并不提出质疑,并且中国人以完成工程速度快而著称。"她还补充表示,不过,这种做法也会让埃塞俄比亚面临着国债上升的危险,另外,急需实行的经济改革可能也会因为这些大型项目而被忽视。她还指出:"中国人习惯自带建材人工,这样做,当地的劳工市场不能获益,当地的工业也没有得到扶持。"

埃塞俄比亚政府承诺,这条轻轨车线可以改善当地人的生活质量且缓解首都的交通拥堵。此外政府还计划再建轻轨,希望能贯穿城市的东西地区。不过这个计划的实施缺少足够的电力。轻轨交通项目负责人巴海路(Behailu Sintayehua)表示:"给轻轨提供足够的电力是一个巨大的挑战,因为这个难题,通车时间延后了数个月。"

埃塞俄比亚要修建大坝以解决这个问题。该国与苏丹边境的青尼罗河上目前正在修建

"复兴大坝"

,他是非洲最大规模的大坝。

不过埃塞民众目前还是常常要面临临时停电的现象。不过当局保证,轻轨不会遭遇断电,就算全市停电,电车还会保证正常运行。它与国家网络相连,并且储备了电能。

埃塞现政府自1991年执掌政权至今。没有实际上的反对党。有人权人士批评表示,该国的异议人士遭到迫害,并且缺少言论自由。不过至少国家主导的经济出现增长,国际货币基金组织(IWF)估计今年该国的经济增长率约为8%。

中国将继续帮助埃塞扩大基础设施建设,包括建设高速公路和铁路项目。尽管计划雄伟,不过尤其是农村地区依然贫困。联合国警告指出,仅今年,大约450万埃塞人需要粮食援助。联合国的人类发展指数(Human Development Index)中,埃塞俄比亚在一共187个国家中排名十分靠后,排在第173位。

埃塞人民对轻轨的建成表示高兴,并认为这是进步的一个标志。体验了轻轨的塔雅表示,他以后不会常开车了,他说:"几年前,人们还完全不能想象埃塞俄比亚能够出现这样的一个项目。"

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